机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器被称为传统汽车的“三滤”（加上空调滤清器，现在已经是“四滤”）。无论哪种滤清器，其主要功能都是过滤液体或气体中的有害成分，其核心部件是滤芯，而滤芯的关键又在于滤纸。在大多数人眼中，滤纸显然没有“芯片”来的高大上，看上去很普通且不起眼，没有什么高科技含量。再说了，我国的四大发明就包括造纸在内。难道一张滤纸的技术还没有被掌控？不怕你不信，事实确实如此。
在中国，柴油内含水量较高，如果使用了国产劣质的燃油滤清器，因为水没有被过滤掉，所以水就会进入燃油喷射系统，时间久了，燃油喷射器的喷嘴会生锈，从而损伤整个发动机。
机油滤清器依靠单一纸滤芯孔拦截过滤出机油中有害杂质，使用低劣的滤纸制作滤芯，因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低，不能将机油中有害的杂质进行有效滤除，造成发动机早期磨损。
一些劣质汽车空调滤清器，不会也无能力采用活性炭的空调滤芯（无纺布＋活性炭）或者使用HEPA滤材的滤芯，只是单纯的无纺布滤芯，基本上没有什么防护能力，最多就是过滤一下比较大的灰尘而已，根本谈不上能过滤PM2.5。
由于是易耗件，巨大的市场吸引了国内外企业纷纷加入竞争日益激烈的滤清器行业。据悉，国内现有滤清器生产企业1000多家，但规模普遍较小，大部分都是生产条件不完备、检测手段落后、规模较小的手工作坊式的企业，这些企业基本上都达不到配套的要求，因此只能角逐售后市场。在利润空间相对较高的配套市场，外资、合资品牌凭借自己的核心技术几乎垄断了高端车型滤清器的配套市场。据统计，在配套市场，前5家滤清器企业的市场占有率则达到了40%。
滤清器最核心技术就是滤芯包括滤纸的研发。滤芯背后蕴含的深厚专业知识和技术是成功的关键。滤清器对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。以过滤精度为例，不同滤纸的过滤精度相差巨大。一般进口高效滤纸对于4到10μm的颗粒，过滤效率几乎可达100%，而国产滤纸过滤效率还不到40%。
不同用途的滤清器，对滤材的要求不相同。滤清器需要在各种极端工况下工作，工作温度有时会低至-30℃，有时又高达40℃。对于空气滤清器来说，要同时适应在不同的海拔条件下工作；对于燃油滤清器来说，要适应各种不同品质的燃油，还需要更高的油水分离和过滤效果；机油滤清器要保证滤纸能够在机油剧烈的工作温度变化下，过滤杂质，保持足够流量。
密度高的滤材过滤效果好，但是压差也会很大；高容尘量的滤材可以确保更长的更换周期，但也因此需要更大的滤清器尺寸。为了让滤芯既具备高容尘量、高过滤效率，又具有低压差，且尺寸紧凑，就需要材料的创新、设计的创新。因此，如果只需满足一个指标相对容易，但如何平衡多项关键参数并进行优化，则考量着企业的科研水平和创新能力。
要走在竞争对手的前列，就需要企业的创新能力保持领先。滤清器原材料将采用高过滤效率、长寿命滤材，高效水分离材料，耐腐蚀、醇类汽油、生物柴油密封材料、高强度塑料、轻金属材料、碳氢吸附材料。为此，欧菲集团每年投入研发经费超过年销售额的5%，集团拥有167项国际专利，定制化滤材被广泛应用于不同的领域。在德国，曼胡默尔开始自行研发滤纸材料，累计申请了3000余项专利，使用的滤材大概有600多种。
不仅从材料开发应用，滤清器行业巨头还从工艺设计、检测手段、生产控制、物流包装防护等诸多环节保证产品高质量要求。目前来看，舍得在核心技术上投巨资搞研发，提高自主品牌的实力影响力显得尤为重要，行业巨头的做法值得借鉴。
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