磷酸铁锂电芯尺寸进化方向

引

言

备注：这个是我们根据电芯尺寸的猜测，倒腾旧电池的他并不清楚这个电芯是给谁用的

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 乘用车使用疑似产品的电芯尺寸

 如下图所示，这颗电池和目前看到的iX3的电芯是有一些共性的，和我们目前使用的148mm宽度的电芯有很大的差异，比MEB系列220mm的电芯，iX3的300mm都要宽不少。为了进一步提高集成效率，这次CATL是把往上出极耳的方式改为了两头出，然后在两头各设置了一个泄压阀。 

图1 一颗疑似的电芯设计 

这个电芯和iX3的300mm*90mm*27mm的120Ah的电芯，有一些相似性。具体的容量数据还没有，按照实际情况，体积比iX3的大50%，容量在115-120Ah左右。 

图2 iX3的电芯 

在这个思路下，我也把目前能找到的大巴的电芯给找了一下，如下所示这颗目前能量密度最高的302Ah是从原有的规格240Ah一路进化下去的，按照这个体积来算，比之前那颗，体积是2.2倍，换算一下我们之前看的长电芯容量137Ah，由于方壳厚+大尺寸电芯能充分利用空间，所以需要再打85%-90%的折扣，估算下来是120Ah左右。 

图3 302Ah的70*174*200mm尺寸 

目前还有一款厚度为53的，从202Ah演化到228Ah的电芯，如果按照这个来折算如下所示，估算的结果确实和我们的计算相同。 

图4 228Ah的尺寸为53*174*208mm 

这几款电芯的体积比较核算如下：

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50kwh核78kwh成组构型

第二部分 成组构型 如果按照120Ah来测算，实际可能采用串联的方式进行，如果按照50kwh来核算，那就需要130颗电芯，此时额定电压为416V，好像有一些偏高。可能实际的容量会有一定的调整，也可能电芯的能量密度做的比较高，容量能做到130Ah左右，使得电压能够降下来，这个事情的核心还是这个电芯的内部设计。不过我们看到有几个特点： 

• 原有的模组的尺寸是1948*323*81和1860*323*81，如果按照这么考虑，放肯定能放得下。 

• 如果考虑快充和加热特性，厚度要控制在一定的范围，不能太厚 

• 这个LFP的泄压阀设计的比较小，说明在LFP的设计条件下，这个电池热失控的情况可能比较好 

我觉得很大的挑战，是在这个电池包的尺寸里面，如何做78kwh的方案，这个可能要在三元或者做成更大的电芯才有可能，LFP的可能性目前还不明确。要把更多的LFP电芯装进去真的比较难。

 小结：今天刀片电池有个新闻发布会，其实对比比亚迪和宁德时代这两款电芯的尺寸参数，一个更长，一个把厚度做成厚一些，我是觉得是不是比亚迪可以不做成那么长的（把电芯做成500mm），也把叠片电芯的厚度增加到27左右，整个工艺问题也不会特别困难。刀片的容量是138Ah，两个电池的容量可能也具备一定的相似性。