引
言
备注:这个是我们根据电芯尺寸的猜测,倒腾旧电池的他并不清楚这个电芯是给谁用的
01
如下图所示,这颗电池和目前看到的iX3的电芯是有一些共性的,和我们目前使用的148mm宽度的电芯有很大的差异,比MEB系列220mm的电芯,iX3的300mm都要宽不少。为了进一步提高集成效率,这次CATL是把往上出极耳的方式改为了两头出,然后在两头各设置了一个泄压阀。
图1 一颗疑似的电芯设计
这个电芯和iX3的300mm*90mm*27mm的120Ah的电芯,有一些相似性。具体的容量数据还没有,按照实际情况,体积比iX3的大50%,容量在115-120Ah左右。
图2 iX3的电芯
在这个思路下,我也把目前能找到的大巴的电芯给找了一下,如下所示这颗目前能量密度最高的302Ah是从原有的规格240Ah一路进化下去的,按照这个体积来算,比之前那颗,体积是2.2倍,换算一下我们之前看的长电芯容量137Ah,由于方壳厚+大尺寸电芯能充分利用空间,所以需要再打85%-90%的折扣,估算下来是120Ah左右。
图3 302Ah的70*174*200mm尺寸
目前还有一款厚度为53的,从202Ah演化到228Ah的电芯,如果按照这个来折算如下所示,估算的结果确实和我们的计算相同。
图4 228Ah的尺寸为53*174*208mm
这几款电芯的体积比较核算如下:
02
第二部分 成组构型 如果按照120Ah来测算,实际可能采用串联的方式进行,如果按照50kwh来核算,那就需要130颗电芯,此时额定电压为416V,好像有一些偏高。可能实际的容量会有一定的调整,也可能电芯的能量密度做的比较高,容量能做到130Ah左右,使得电压能够降下来,这个事情的核心还是这个电芯的内部设计。不过我们看到有几个特点:
原有的模组的尺寸是1948*323*81和1860*323*81,如果按照这么考虑,放肯定能放得下。
如果考虑快充和加热特性,厚度要控制在一定的范围,不能太厚
这个LFP的泄压阀设计的比较小,说明在LFP的设计条件下,这个电池热失控的情况可能比较好
我觉得很大的挑战,是在这个电池包的尺寸里面,如何做78kwh的方案,这个可能要在三元或者做成更大的电芯才有可能,LFP的可能性目前还不明确。要把更多的LFP电芯装进去真的比较难。
小结:今天刀片电池有个新闻发布会,其实对比比亚迪和宁德时代这两款电芯的尺寸参数,一个更长,一个把厚度做成厚一些,我是觉得是不是比亚迪可以不做成那么长的(把电芯做成500mm),也把叠片电芯的厚度增加到27左右,整个工艺问题也不会特别困难。刀片的容量是138Ah,两个电池的容量可能也具备一定的相似性。
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