想当年，铃木在国内是多么耀眼的存在，也是日系几个品牌在国内混的最好的，具有“小型车之王”的称号，今时不同往日，铃木几乎快要从国内消失了，不免让人感到惋惜。最新的数据显示，铃木在印度和欧洲地区销量持续上升，这就让人纳闷，是国人不懂车吗？
笔者分析原因有三，第一：印度作为一个新兴市场，就像当年国内一样，非常流行小型汽车，价格便宜且燃油经济，欧洲同样如此，欧洲大部分家庭都有2到3台车，也就有了小型车的市场，适合日常代步和老人女性驾驶。
第二：国人买车是个大事，而且国内家庭通常只有一台车，就考虑这台车的既可以日常代步，又可以长途跋涉，最好还能居家旅行，这也是SUV火的原因，小型车在国内的占比越来越少。
第三：这是铃木自身的原因，对国内市场不够重视，车型换代非常慢，且最新的车型和技术迟迟不肯投放到国内，导致铃木的整体车型不够细化，配置也比较低，面对自主品牌的强力崛起，铃木似乎已没有立足之地。
我们通过具体的车型来分析铃木的优劣，第一：铃木奥拓
提起铃木，大部分人会首先想到奥拓，当年被誉为国民神级小车，铃木奥拓最大的优点就是省油，可靠性高，几乎不存在小毛病，奥拓的吊四角设计（也就是四个轮子比较靠外）提升了内部的空间和操控性能，就算今天，笔者仍认为奥拓是非常优秀的代步车，但并不推荐买它，因为加上2、3万元，有太多好的自主品牌可选，奥拓的造型和品牌也有点丢面了，国人买车是多么的“爱面子”。奥拓的缺点就是做工差劲，动力总成依旧是老一套东西，风燥和胎噪很大，奥拓已经从铃木主打车型沦为最尴尬车型。
雨燕：铃木雨燕同样在日本本土和欧洲销量不错，喜欢玩车的朋友都比较了解这款车，当年改装的雨燕满大街“轰轰”跑，调功率，加涡轮，非常具有乐趣。但雨燕迟迟不上新款让很多粉丝伤心离去，最新款的雨燕在国外早就上市了，国内还是没有，国内所谓的改款无非就是加个屏幕之类的。喜欢雨燕的千万别买1.3L，建议1.5L车型，1.3L使用的还是老旧发动机，1.5L则为比较先进的LM15A发动机，整车的三大件匹配还是比较优秀的。
天语SX4：说起这辆车就想笑，有的朋友无聊的称SX4为“傻叉4”，笔者还有个朋友遇到非常尴尬的事情，到4S店看到天语SX4后问销售：这是什么车？体型这么小还是四驱的，销售人员说这不是四驱啊，朋友说到屁股上不是写着“S乘以4”嘛，那个销售当场就蒙了。话题转正，天语SX4身为一辆跨界车，优点是三大件皮实耐用，保养便宜，缺点是动力有点肉，因为车身抬高了，操控有所下降，过弯侧倾很严重，跨界车型本来就没受到太大关注，加之自主品牌SUV出现后，天语SX4的市场很快就消失掉了。
维特拉：维特拉算是铃木的一辆小型SUV，售价9.28-15.96万元，刚上市的时候火了三个月，仅仅只有三个月，维特拉上市的时候刚好也就是哈弗H6等一系列自主品牌SUV全力拼争的时候，维特拉的结局可想而知。再加上维特拉并没有太亮眼的卖点，配置低的都不好意开出门，人机工程学较差，座椅长时间驾驶很累，这点和日产形成明显反差，全系没有电动座椅调节，只有15万多的顶配才有倒车影像和LED大灯，这配置被10万元的自主品牌完虐了，即使维特拉的动力非常好，1.4T+全时四驱懂车的人都会赞不绝口的，但不顺应市场潮流必然被淘汰。
总结：铃木全系车型的主要问题就是配置低、做工差，车身的钣金细看都是不均匀不平整的，营销上也不够用心，优点就是三大件的可靠性高。据说铃木合同到期后会退出中国，笔者认为这是不可能的，谁会放弃国内这块大肥肉，但铃木如果不意识的自身的问题并尽快解决，可能还会长期处于尴尬低迷的市场环境。
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