标致402
1935年10月的巴黎车展上，标致在雪铁龙7型车的基础上制造出标致402。
在当时上车都要爬进汽车的时代，标致402缩小了离地间隙，采用Bloctube底盘技术，车身外壳将艺术和空气动力学进行结合，并首次在汽车上安装了前大灯，这个配置使得其他所有车辆都显得过时。
标致402Eclipse敞篷车的推出可谓是这一设计的巅峰之作，仅仅几秒钟，402轿车就变成一辆敞篷汽车。它的金属顶棚可闪电般安静迅速地滑入后部行李箱，将传统轿车和敞篷车合二为一。标致是全球第一个制造电动硬顶敞篷车的汽车厂家。
标致404
标致404敞篷版
404封闭式硬顶版
这辆标致404被漆成漂亮的法国蓝，它在蒙丽瑞赛汽车赛场上巡游了10天，取得40项国际速度和耐久性纪录，包括平均速度超过160公里/小时的5000公里和10000公里比赛纪录，一度成为法国最畅销的车型。
1987年5月，标致推出405轿车，标致405由宾尼法利纳设计，方正的外形、刚直的线条，一切都按照当时主流审美的需求来设计。标致将更多的精力放在了性能方面，他们将当时号称欧洲最佳前驱中级车的阿尔法·罗密欧164作为了目标。
标致405上市伊始就拥有多种动力配置。基础款配备1.6升发动机，拥有65马力和92马力两个版本。
1.9升8气门发动机拥有110马力。1.9升电子燃油喷射发动机则拥有128马力。另外还有70马力和90马力的两款柴油发动。
为了应对法国城市狭窄多弯和郊区崎岖颠簸的道路，法国车历来都有比较灵敏准确的操控。标致405将这种常见于小车的特性带到了中级轿车上。
它的车身刚性较高，前麦弗逊后多连杆还有空气减震器的悬架配置在当时可谓非常先进，将操控性与舒适性同时提升到一个新的高度。这样一来，标致405在沉闷的中级车市场迅速取得了成功。1988年，它获得欧洲年度车型大奖。
标致405T16的赛车版为标致书写诸多辉煌业绩。但是赛车版与街车版有着本质的不同，它采用了一台经过强化的T16CR发动机，并将发动机后移，形成中置发动机四轮驱动布局，并配有电子可调式中央差速器。这样的结构与著名的标致205T16如出一辙。1988年，前世界越野锦标赛冠军——芬兰车手阿里·瓦塔宁(AriVatanen)驾驶标致405T16赛车参加派克峰国际爬山赛。并包揽冠亚军。
标致406
标致406由法国标致汽车于1995至2004年间制造。该车系包括多款车型，如四门轿车、旅行车与轿跑车。并且配有多种汽油或涡轮增压柴油发动机与之配合。
论外形，标致406不需要很凶的车灯，不需要很大的进气口与鬼面罩，不需要大包围，简简单单几笔就勾勒出Coupe车所应有的那种气度。
另一方面，标致406在很多开过标致的老车手当中的口碑甚佳。特别是标致汽车的液压悬挂系统，虽然这个技术并非标致所独有，但是标致的液压悬挂系统以简单实用著称，旗下的产品系列因其转向的精确性而获得“操控王＂的称号。
想必很多人还记得1998年上映的《的士速递》中，主角丹尼尔用自己改装的出租车送乘客去机场，速度快到让乘客直憋到下车才能大吐特吐的情节。而达到这种让人比作飞机还不舒服的速度，则是吕克·贝松选定的那辆经过重度改装的“标致406”。
对许多人而言，之所以爱上标致，更大程度是源自在这个系列的电影中，打败了反派们使用的改装奔驰、三菱车，连体形庞大的巨轮车也照样不是这辆法国制造的敌手。
这辆车在电影里出的风头，甚至让人觉得而这一系列电影能够成功的核心，不是丹尼尔的开车技术，不是精彩的飙车戏或者法国式幽默，而正是这辆标致406。
在的士速递1中406为了能够极大的提高速度，安装了改进的3.0 V6发动机扰流器以及弹出式前部和后部空气组件。在的士速递2中，406还配备有弹出式扰流板和水平翅膀，以帮助维持空中稳定性，例如当车“跳”过法国军队坦克（勒克莱尔）的时候。
在影片中它是达到了306公里/小时的最高速度。在的士速递3中，速度进一步提升至406公里/小时，并能够在寒冷地区行驶。在的士速递4采用了407来代替演出，并增加了更多小工具和弹出式扰流板。而标致车作为法国纯正的血统之选，也充分发挥自身优势，把法国民族的特性展现的淋漓尽致，本身能让一辆时速300公里的车子在大马路上狂奔就足以说明法国人的勇气和性格。
这辆疯狂的TAXI不仅横扫了法国的大街小巷，也让法国男女老少几乎都逃不过掏腰包去看这部电影的命运。让这部影片轻易的突破了法国103年电影史上的票房纪录。这与其说是电影的魅力，不如说是这部标志出租车极速的表现征服了观众，难怪这辆出租车被称为“的士之王”。
标致407
2004年3月，标致407在欧洲上市，407凭借全新的设计、完善的装备、安全的车身结构让标致品牌的中级车得以和宝马3系、沃尔沃s40等知名品牌豪华车相竞争。
发现407绝对是一次视觉审美的冲击，令人激动不已。无人不被它震撼, 无人对它不称赞。
独特的新前脸
——形容407外形风格, 用“猫科动物般的优雅轻灵”最恰当不过。散气格栅恰恰是张开的嘴巴，徽标点出了狮头的形象, 这两点设计强调了标致的品牌标记。
时尚与动力的完美结合——汽车的整体设计漂亮流畅, 与众不同。
前车窗大幅向后倾斜，A柱底部向前伸出，直至前轮轴线，标致车系独特的前伸风挡，视野宽阔，采光充足。
标致407外观显得年轻时尚，符合现代人的审美标准，造型够新意，厚重感也不错。平顺感和线性的动力输出都很不错，总体给人一目了然的感觉。
标致407外观的每一处细节都恰到好处，相互帮衬，与众不同的设计，驾驶起来不会过度疲累，开在路上回头率很高，很不错的一台车。
标致407是每个人都值得拥有的一辆车，开着很场面，行驶品质一级棒，动力已经很不错了，非常的够用，开起来很舒服,转向很精准。
标致一向以其饱含智慧与技术积累的创新行为，引导着汽车行业的发展进程。目前大多数被奉为标准的技术都在407上得以体现，其中以安全性的比重最大。比如说ABS、EBD等都是标准配备。而此次407则再次实现了飞跃，装配了标致和TWR共同研发的ESP系统。这个具有革命性意义的技术，开辟了汽车安全发展的新纪元，再次证明了标致的领导地位。
标致408（第一代）标致408（第一代）
2010年1月25日，标致408全球首发，并于同年由东风标致引入国产。
从第一代408开始，408的外观设计，一直就是该车的亮点所在，线条流畅、优雅的整车造型，在当年的紧凑型车市场上，别具一格。从那时候起，法系车在紧凑级轿车的红海大战中，法国人对细节的渴求，就已经显露无疑，不论是外观内饰的设计，亦或是驾驶员经常接触的内饰做工，标致拿出的产品一向是具有说服力的。
408在标致巴黎总部前后历经4年研发期，在拥有纯正欧系血统同时更融汇标致百年造车经验和技术精髓，且在研发初期就充分虑及中国本土消费者的用车需求，在配置方面，本次408保留了前后八探头倒车雷达、氙气大灯、灯照补偿温控系统等豪华越级配置，出众的产品实力配套亲民的价格体系，无疑将使其在未来更受市场青睐，也增加了东风标致整车高效战略中畅销车型的吸引力。
至此，东风标致408的空间舒适感及安全性能均超越同级市场水准，在4.68米车长、2.71米轴距的越级尺寸充分满足乘坐舒适感之余，更拥有细致周密的坚固防线，堪称一款为幸福家庭量身打造的车型。
标致408（第二代）
2014年，标致为旗下的408车型，进行了一次全新换代，换代之后的408，外观设计具有了更有辨识度的家族式设计语言，相比于第一代车型那种凸显法国人天马行空设计理念的造型，换代之后的408有了更为精致和轻熟的风格。
新一代东风标致408是基于标致最新的EMP2模块化平台打造，其车身的长宽高分别为4750mm/1820mm/1488mm，轴距达到了2730mm，在乘坐舒适度方面大有提升。此外，东风标致全新一代408车身采用了大量激光焊接工艺，并且采用了众多轻量化技术，仅底盘就可减重70公斤，整车减重150公斤。
其实严格来讲，新一代408应该是介于紧凑型与中型车之间的定位，因为它的尺寸已经接近部分中型车了（凯美瑞的车身尺寸为4825×1825×1480mm，轴距2775mm）。当然，抛开这些数字，从主观感受来看，新一代408并没有明显发福的感觉，车身比例饱满，但线条与上一代区别较大，看得出设计师似乎刻意削弱了一些法系车固有的韵味。
2014款标致408在动力、配置等方面的竞争力仍丝毫不落后于近期发售的同价位车型，甚至有过之而无不及。与同价位车型相比，方向盘换挡功能未在竞品车型中出现，保证了驾驶者对驾驶操控的追求。
2014款东风标致408综合优点：
1. 性价比很高
2. 全系车型安全配置丰富
3. 全新的外观设计，迎合当下流行趋势
4. 乘用空间表现出色超越同级
5. 内饰设计科技感十足
6. 全新动力组合驾驶感受出色
标致408（现款）
2018年，全新408换新登场，毫无疑问，这一次，标致仍然在这台全新408身上，倾注了大量的心血。
外观上的改变还是比较大的，前进气格栅采用了时下流行的“繁星点状”设计，精致感瞬间上升；
当然了，标致家族“狮眼”大灯绝不会缺席；车身侧面的双腰线，从引擎盖后方一直延伸至尾灯处，“小狮子”的力量感被很好的勾勒出来。
尾灯设计，同样是点睛之笔，“狮爪”造型的尾灯，暗夜里的点亮效果，品牌辨识度十足，颇具个性。
全新408在外观上的创新点缀之余，仍然尊重并保留了老款车型定下的“精品车”的基调，这不仅仅是对一直以来法系车引以为傲的审美能力的尊重，更是对消费者的一份尊重，值得夸赞。
内饰平滑有张力，将用心演绎到极致
一台车做的用心与否，走进车内，一看便知。
或许是老款408的内饰设计已经做到尽善尽美，全新408在内饰上的改动，并不算明显，即使是这样，标致在这台全新408身上，也绝没有因此而选择偷懒。
内饰风格仍然保持了简洁大方的基调，坐进去就属于令人感到无比舒适的类型；做工上，标致更是不计成本，整个中控台区域，大面积使用软性的搪塑材质覆盖，触感柔软，高级感尽显。要知道，对于内饰，中国消费者一贯以来最耿耿于怀的，就是满车廉价的硬塑料。在同级别竞争对手面前，标致在用料上，倒是很有底气。
当然，舒适感的源头，还是无时无刻不为消费者考虑的初心。不仅要让开车的人感到赏心悦目，同时更不能委屈了乘车的家人。作为一台要与入门紧凑级轿车拉开差距的家用轿车，2730mm的轴距带来奢适的乘坐空间，在同级别中绝无仅有，就连一向以空间著称的日产轩逸，也甘拜下风。
后排配备了独立的空调出风口，能够更好地照顾后排乘客，毕竟事业小成的你，后排经常坐的，都是你的至亲好友。
一个小小的USB借口，同样能够为长途出行，解决了不小的电子产品续航难题，十分贴心。
当然，进步一定不止这一点点。前排亮眼的9.7寸大屏，同样也是引人注目的存在。在智能手机无所不能的今天，做一台好用实用的车机系统，更显得弥足珍贵。
全新408配备的这套车机系统，界面简洁明了，UI界面一点都不拖泥带水，很有欧洲人那种直爽干脆范儿，极简主义爱好者的福音。操控反应灵敏，足够令人满意，该套系统同时支持carplay和mirrorlink，在与外接电子设备的互通互联上，走到了对手的前面，中控大屏再也不是花哨的摆设，实用性满分。
动力唱主角，底盘仍是拿手戏
其实，标致车最令车友们痴迷的，还是它的动力和底盘的优异调教，如果说要用一个词形容一下它，那就是“不忘初心”。
其实我们单单拿出某一部分做横向对比，标致的发动机和变速箱绝对算不上全球最强，但是论动力系统匹配和底盘系统的调教功夫，标致称第二，绝无人敢称第一，而这本身就是法系车得以立足于世界强手之林的制胜法宝。
全新408搭载1.2T和1.6T两款不同的动力，其中1.2T最大输出136马力，230牛米；
1.6T车型最大输出167匹马力，245牛米扭矩，且该1.6T发动机系PSA集团与宝马共同研发。相比于同级别竞争对手，入门版本1.2T动力，即占有不小的优势，提升版本的1.6T更是同级别少见，动力上表现自然是不需担心。
入门版本配备的5档手动变速箱，一直以来是法系车驾驶乐趣的关键，入挡位顺滑，吸入感强烈，堪称享受；
自动版6AT车型偏向舒适性，升降档积极，无论是市区代步还是高速长途，实际表现都无可挑剔。另外更重要的一点，全系涡轮增压发动机，仅需要92号汽油就能喂饱，相比于同级别动辄95号“精粮”，在后期用车成本上，有着巨大的优势。
既然定位于家用轿车，底盘的舒适性还是要重点表扬一下的，开起来明显偏向于舒适性的调教，悬挂柔软但是支撑有力，过弯并线绝不拖泥带水，法系车的基因，就是这么强大。
开头就提到的大空间，使得整车表现，更上一层楼，不论你是前排专属，还是“后排VIP”，哪儿都能感受到用心营造的质感，一股暖意，通过全身神经元，传递到你的心头。
正所谓，得人心者得天下，在强者林立的家用车市场更应如此，在中国市场深耕多年的标致汽车，想必是了解消费者的，此次推出的全新408，深知从“心”出发，方得始终。
一台注重消费者体验的车子，一定是一台用心打造的车子，从这一点出发，我们为全新408点赞。
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