谈一下故障灯亮起之后CVT的表现：油门变重，起步加速闯车，变速很慢，速度80时转速已经超过2000转，再加油已无力，用手摸感觉CVT散热管比水箱烫手，虽然被告知还可以驾驶，但我一直提心吊胆，到维修厂时经技师检查，油温还行。
此次维修，花了不少银子，车是修好了，这个二手件油路板能用多久后续再报道，对我来说获取得的一些经验更重要，毕竟这车我是打算长期使用下去的，在这里与爱车之士共享一下，说得不对请莫喷。
一、故障灯亮起之前，车子的一些表现其实就已经说明cvt电磁阀有故障了，但因为是初期，还未到那个行车电脑设定的报警程度故障灯不会亮，现象之一是从R档到N档或从D档到N档都有一定的冲击力，冷车最明显，我换了油路板之后此现象消失了；现象之二是起步时打死方向或打得大一点方向前轮行走一卡一卡的，或一顿一顿的，非常不顺畅，不给油几乎就不行走了，换了油路板后此现象完全消失了。如果有出现这两种现象的，请准备好电磁阀或油路板，特别是第二种现象的出现，我车是在大约7万公里出现第一种现象，大约15.7万公里出现第二种现象，第二种现象刚开始时很轻微，后来越来越严重，刚出现时我还以为是半轴或者前轮轴承的问题，后来一一排除了，最后怀疑是前叉速器和分动器的问题，可斯巴鲁傲虎的前叉速器和四驱系统、分动器都是整合在CVT里面的，也是斯巴鲁引以为傲的的招牌设计，谁敢随便拆开检查？到16.5万公里时CVT故障灯就亮了，维修好后才知道原来如此。
二、除去零配件质量的原因之外，每个人的驾驶习惯都不同，行车环境也不一样，致使CVT油路板电磁阀故障出现的时间有早有迟，在与维修技师交谈的过程中，被告知CVT锁止ON/OFF电磁阀的工作寿命大约为10万次，问其怎么样算工作一次？他说波棍（档把）每动一下就算工作一次，升档、降档也要算，停车、起步也要算，如此算来这个电磁阀的工作频率非常高，难怪最先坏掉的就是它！照此说法，车友们自己计算计算吧，城市路况使用多的与公路路况使用多的应该不一样，我大约80％公路，其他20％，但我有一个驾驶习惯可能加速了锁止电磁阀的磨损，就是等红绿灯时或暂短停车时都挂到N档，起步时再挂到D档，这个动作造成电磁阀无谓工作了2次，我从维修好出厂后立即改变这个习惯，等红绿灯时D档踩着刹车就行，这几天恶补了一下，才知道汽车厂家在行车电脑中已设置好D档停车的各种参数，不会伤车。
完毕。
[ 本帖最后由 老牛666 于 2017-9-19 22:51 编辑 ]
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