谈一下故障灯亮起之后CVT的表现:油门变重,起步加速闯车,变速很慢,速度80时转速已经超过2000转,再加油已无力,用手摸感觉CVT散热管比水箱烫手,虽然被告知还可以驾驶,但我一直提心吊胆,到维修厂时经技师检查,油温还行。
此次维修,花了不少银子,车是修好了,这个二手件油路板能用多久后续再报道,对我来说获取得的一些经验更重要,毕竟这车我是打算长期使用下去的,在这里与爱车之士共享一下,说得不对请莫喷。
一、故障灯亮起之前,车子的一些表现其实就已经说明cvt电磁阀有故障了,但因为是初期,还未到那个行车电脑设定的报警程度故障灯不会亮,现象之一是从R档到N档或从D档到N档都有一定的冲击力,冷车最明显,我换了油路板之后此现象消失了;现象之二是起步时打死方向或打得大一点方向前轮行走一卡一卡的,或一顿一顿的,非常不顺畅,不给油几乎就不行走了,换了油路板后此现象完全消失了。如果有出现这两种现象的,请准备好电磁阀或油路板,特别是第二种现象的出现,我车是在大约7万公里出现第一种现象,大约15.7万公里出现第二种现象,第二种现象刚开始时很轻微,后来越来越严重,刚出现时我还以为是半轴或者前轮轴承的问题,后来一一排除了,最后怀疑是前叉速器和分动器的问题,可斯巴鲁傲虎的前叉速器和四驱系统、分动器都是整合在CVT里面的,也是斯巴鲁引以为傲的的招牌设计,谁敢随便拆开检查?到16.5万公里时CVT故障灯就亮了,维修好后才知道原来如此。
二、除去零配件质量的原因之外,每个人的驾驶习惯都不同,行车环境也不一样,致使CVT油路板电磁阀故障出现的时间有早有迟,在与维修技师交谈的过程中,被告知CVT锁止ON/OFF电磁阀的工作寿命大约为10万次,问其怎么样算工作一次?他说波棍(档把)每动一下就算工作一次,升档、降档也要算,停车、起步也要算,如此算来这个电磁阀的工作频率非常高,难怪最先坏掉的就是它!照此说法,车友们自己计算计算吧,城市路况使用多的与公路路况使用多的应该不一样,我大约80%公路,其他20%,但我有一个驾驶习惯可能加速了锁止电磁阀的磨损,就是等红绿灯时或暂短停车时都挂到N档,起步时再挂到D档,这个动作造成电磁阀无谓工作了2次,我从维修好出厂后立即改变这个习惯,等红绿灯时D档踩着刹车就行,这几天恶补了一下,才知道汽车厂家在行车电脑中已设置好D档停车的各种参数,不会伤车。
完毕。
[ 本帖最后由 老牛666 于 2017-9-19 22:51 编辑 ]
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