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吉利帝豪EC718自动变速器偶尔无法起步

一辆行驶里程约5.1万km的2010款吉利帝豪EC718轿车。该车变速器D位行驶正常。当制动停车后在D位起步,偶尔出现发动机转速升高、汽车原地不动的现象。此时关闭点火开关重新起动发动机,变速杆再置于D位起步时,故障消失。

故障诊断:2010款帝豪汽车配置了比利时邦奇公司VT2手自一体无级变速器,该变速器采用全电子控制,使传动效率大大提高并增加了车辆的驾驶舒适性。由于该车出厂几个月且行驶了1500km,故在排除故障时不考虑配件老化问题。考虑新车的故障特点,主要在以下三点人手:①相关电路及传感器;②传感器插接件;③传感器电源及搭铁。

首先对该车进行常规检查,起动发动机观察仪表,无警告灯点亮。踩住制动踏板,变速杆分别置于P、R、N、D、S位观察仪表板显示,发现P位时仪表显示N(正常应显示P),其他档位指示正常。

随后路试并反复模拟用户反映的驾驶模式,汽车无用户所述故障,车速提升与发动机成正比,各个档位行驶正常。于是回厂连接诊断仪检测变速器电控系统(TCU ),存储了两个故障码:① P0706,驾驶模式传感器单线错误;② P0571,制动信号失效。用诊断仪清除故障码,重读故障码为“P0706,驾驶模式传感器单线错误”,无法清除。此传感器为TCU提供档位信息,位于变速器内部,俗称档位开关,是磁感应非接触式。

用万用表电阻档测量驾驶模式传感器插头与TCU插头对应针脚,经测量,各条电线无断路/短路。测量驾驶模式传感器9号针脚电压为8.4V(经查维修手册此电压正常),6号针脚搭铁。由测量判断TCU与变速器壳体插头之间的电路良好,供电电压及搭铁正常,于是更换TCU,故障依旧。

故障排除

经以上检修步骤,可以确定故障范围在变速器内部与驾驶模式传感器及其附属装置。于是放出变速器油,拆除油底壳及滤网,敞露出驾驶模式传感器,拆除该传感器固定螺栓,发现其插头松动,重新插接装复试车,故障依旧。再次连接故障诊断仪读取并清除变速器故障码,发现“P0706,驾驶模式传感器单线错误”仍无法清除。经查维修手册,此故障码定义:“驾驶模式传感器电路及插接件短路、断路、接触不良”。于是重新放掉变速器油,拆除油底壳再次拆下传感器插头,经仔细研究,发现插座内部防尘橡胶圈由于长期在油液中浸泡,已经变形膨胀,从而导致插接件距离增大接触不良。此橡胶圈已经不能起防尘、防油污及防水浸的作用,经拆除并重新固定此插头,装车试验,故障排除。

维修小结:驾驶模式传感器为TCU传递P、R、N、D、S档位信号,TCU根据不同的档位控制主、从动锥齿轮直径的大小以实现变速。在该例故障中,驾驶模式传感器内部插头接触不良,TCU接受不到准确的档位信号,于是启用保护模式,离合器压力调节器、主动锥齿轮压力调节器、从动锥齿轮压力调节器均断电。由于三个压力调节器均无工作电压,前进离合器没有工作压力,行星齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮处于自由状态,故汽车无法起步。当重新开启点火开关时,三个压力调节器通电工作,前进离合器接合,传动钢带压紧在主、从动锥齿轮V形槽中传递转矩,故汽车又能正常起步行驶。

故障点评:本案例的检修步骤是:①初步分析;②故障再现;③检测查询;④排除故障。针对新车故障的三点入手:导线、插头、电源(包括正、负极)。其次再考虑传感器、执行器、电控系统。使用诊断仪查询出记忆了永久性故障码P0706。在排除故障中第一次发现驾驶模式传感器(档位开关)插头松动,第二次发现该插头触针未插到位。如果第一次细致观察,或插好后并拔开TCU插头,从线束一端测量每个档位的触点接通情况,可以减少第二次放油、拆却油底壳。

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