【热管理】比亚迪海豚EV 热管理系统介绍

海豚作为比亚迪公司首款电动3.0平台车型，搭载热泵技术，提升了整车热管理系统的效能，本篇文章行云君为大家介绍比亚迪海豚EV 热管理系统。

PART ONE

整车热管理系统组成

图1 整车热管理系统零部件框图

PART TWO

整车热管理零部件位置

图2 热管理部件位置

PART THREE

热管理集成模块结构

图3 热管理集成模块

表1 热管理集成模块部件名称

PART FOUR

热管理系统特点

1、创新度高

     电池采用直冷+直热，全球首创，创新度行业领先；

2、效率高

     电池冷却/加热速度更优；

3、能耗低

     非极低环境温度，通过板换模块吸收驱动系统热量，空调能耗预计降低50%；

4、温度范围广

      极低温环境，辅以电机无功和低效产热，提升热泵许用温度范围。

PART FIVE

热管理系统工作模式

空调采暖

图5 热泵采暖工作原理图

（采暖电子膨胀阀开启工作，空调采暖电磁阀打开）

使用工况：

低温行驶工况：

     低温行驶时，因乘员舱有采暖需求，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果；

低温怠速工况：

      怠速时，因乘员舱有采暖需求，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统发热进行冷媒直接采暖，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果。

电池加热

图6 电池加热工作原理图

（电池电子膨胀阀开启工作，电池加热电磁阀和空调采暖电磁阀打开）

使用工况：

低温行驶工况：

     低温环境下充电，为使电池处于最佳的充电工作状态，从而缩短其充电时间，利用热泵空调压缩机及高压系统发热对电池包进行冷媒直接加热；

低温怠速工况：

      低温行驶时，为使电池处于最佳的放电工作状态，从而改善低温下的整车动力性，利用热泵空调压缩机及高压系统发热对电池包进行冷媒直接加热。

热泵系统空调采暖及电池加热

图7 热泵采暖及电池加热同开工作原理

（电池电子膨胀阀和采暖电子膨胀阀开启工作，电池加热电磁阀和空调采暖电磁阀打开）

使用工况：

低温行驶工况：

     同时需要给乘员舱采暖和电池加热，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖和电池加热，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果；

低温怠速工况：

      同时需要给乘员舱采暖和电池加热，热泵空调系统开启电动压缩机，吸收高压系统余热进行冷媒直接采暖和电池加热，必要时可以开启HVAC总成的PTC风加热器，确保采暖效果；

电池冷却

图8 电池冷却工作原理图

(电池电子膨胀阀开启工作，电池冷却电磁阀和空调制冷电磁阀打开)

使用工况：

充电工况：

      充电时，特别是大功率充电，为使电池处于最佳的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其充电功率，利用热泵空调系统对电池包进行冷媒直接冷却。

行驶工况：

       在行车过程，为使电池处于最佳的充电工作状态，防止行车时电池温度过高，限制其动力性，利用热泵空调系统对电池包进行冷媒直接冷却。

空调制冷和电池冷却

图9 空调制冷及电池冷却同开工作原理图

(电池电子膨胀阀和制冷电子膨胀阀开启工作，电池冷却电磁阀和空调制冷电磁阀打开)

使用工况：

充电工况：

      同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其充电功率，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却；

行驶工况：

       在行车过程，同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其行车动力，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却。

空调加热+电池冷却

图10 空调采暖、电池冷却工作原理图

（电池电子膨胀阀开启工作，采暖电磁阀和电池冷却电磁阀打开）

使用工况：

充电工况：

     同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其充电功率，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却；

行驶工况：

      在行车过程，同时有乘员舱制冷及电池冷却需求，为保证乘员舱制冷及电池包的充电工作状态，防止充电时电池温度过高，限制其行车动力，利用热泵空调系统对电池包及成员舱进行冷媒直接冷却。