1、相关要求地下汽车库按《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067·97）分为I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ类，其中Ⅲ、Ⅳ类为150辆及以下的汽车库。
第9.0.7条规定：“除敞开式汽车库以外的I、Ⅱ类地下汽车库和高层汽车库以及机械立体汽车库、复式汽车库，采用升降梯作汽车疏散出口的汽车库，应设置火灾自动报警系统。”
第9.0，8条规定：“采用气体灭火系统，开式泡沫喷淋灭火系统以及设有防火卷帘、排烟设施的汽车库、修车库应设置与火灾报警系统联动的设施。”
根据以上几条规范要求，Ⅲ、Ⅳ类汽车库属于可不设置火灾自动报警系统的汽车库，但一般都设有防火卷帘、排烟设施或消防泵房。建筑、水暖专业要求对其消防设施设备进行消防联动，根据规范又应设置与火灾自动报警系统联动的设施，如何联动是一个值得探讨的问题。下面就两个工程具体情况作简要的介绍。
2、地下汽车库A消防联动系统设计
2.1工程概况地下汽车库A停车数量为68辆，车库内设有喷淋泵两台，水流指示器两个，防火卷帘两个，排风／排烟双速风机一台，2鲫℃防火阀一个，排风口火灾时即为排烟口，通风、排烟时均为打开的。
建筑、水暖专业要求：发生火灾时，排风／排烟风机转至排烟状态，风机高速运行；喷头动作后，启动喷淋泵；防火卷帘降至1.8m，最后降到底。
配电系统：在泵房内设有喷淋泵配电箱；车库值班室内设有车库配电箱，负责送风机、排风／排烟风机以及防火卷帘的供电和控制。
2.2系统设计地下汽车库A属于Ⅲ类地下汽车库，根据第9.0.7条规定，地下汽车库A不属于必须安装火灾自动报警系统之列。但第9.0 8条规定，以及建筑、水暖专业要求，都使电气专业必须考虑对消防设施设备的联动控制。
既然不需设火灾自动报警系统，又如何联动呢？在地下车库A的设计中，因联动控制点数不多，考虑不设火灾自动报警系统，采用二次回路完成消防设备的联动。
此方案的难点在于，在不设火灾自动报警联动系统的情况下，如何确认火灾的发生。设计考虑车库内设有喷淋系统，喷淋系统的喷头在温度达到68℃时动作，启动喷淋泵，同时水流指示器发出电信号，用此信号作为火灾确认的信号。
设计考虑在喷淋泵配电箱内设一个小变压器，给水流指示器提供Dc24v电源，从水流指示器引出它的常开常闭触点至喷淋泵配电箱，在该箱内设中间继电器，引出其常开触点到车库配电箱及车库内设置的警铃。
到车库配电箱的信号联动排风／排烟风机高速运转（排烟状态）；至防火卷帘控制箱的信号联动防火卷帘降至1.8m，延时lmin左右（时间可调）降到底；至车库内设置的警铃的常开触点闭合，使警铃发出声响，提醒车库内人员注意撤离。值班人员坚守岗位，扑灭火灾。
另外车库配电箱内亦设一小变压器给280℃防火阀提供Dc24v电源，使防火阀动作时能返回一个信号给车库配电箱，此信号使中间继电器的常闭触点断开，从而联动排风／排烟风机和送风机停止。
地下汽车库A通过喷头动作、水流指示器发出电信号确认火灾的发生，通过中间继电器的触点去联动排风／排烟机、防火卷帘、警铃、送风机的动作，完成联动功能。
3、地下汽车库B消防联动系统设计
3.1工程概况地下汽车库B停车数量为53辆，车库内设有喷淋泵和消防泵各两台，水流指示器及排风／排烟风机一台，70℃及280℃防火阀，排风口和排烟口等。
建筑、水暖专业要求：排风与排烟为兼容的系统，在相应的服务区内发生火灾，烟气温度达到70℃时自动关闭常开的所有排风口，开启火灾区域的排烟口；当烟气温度达到280℃时，排烟口自动关闭，排烟主管上的280℃防火阀熔断时联锁排烟风机关闭。喷头动作后，启动喷淋泵；柴油发电机房送排风系统平时关闭，发电时开启，火灾时关闭。
配电系统：在泵房内设有泵房配电箱；车库内设有柴油发电机房及变配电室。
3.2系统设计地下汽车库B属于Ⅲ类地下汽车库，根据第9.O.7条规定，地下汽车库B亦不属于必须安装火灾自动报警系统之列，但第9.o.8条规定：有需要联动的消防设备的汽车库应设置与火灾报警系统联动的设施。
地下汽车库B内要求联动的设施设备较多且设有柴油发电机房，设计考虑设置火灾自动报警联动系统，主要以完成联动任务为主。主机设置在车库值班室，车库内不设置感烟感温探头，只设置信号输人模块和单输入单输出模块。在柴油发电机房和变配电室设置感烟感温探头以及输入输出模块。
另设有手动报警按钮、声光报警器等。
根据暖通专业要求，系统设置当烟气温度达到70℃时，自动关闭此排风口，将信号由输入模块传至主机。同时由联动模块关闭所有排风口及开启火灾区的排烟口。当280℃防火阀动作时。信号由输入模块传至主机，主机将联动停机信号输出给排烟机使其停机。上述功能均由设置的模块完成。喷淋泵通过喷头动作、水流指示器发出电信号输入至火灾自动报警主机，主机输出联动信号至喷淋泵电控柜联动喷淋泵起泵。
地下汽车库B通过水流指示器、排风口70qc信号，输入至主机确认火灾发生，再通过输出模块去联动排风机、声光报警器、排风口以及排烟口的动作。完成规范《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067—97）第9.0.8条所规定的联动功能。
4、总结
上述两个工程的设计，解决了Ⅲ类及以下地下汽车库根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067—97）规定，可不设置火灾自动报警系统，但同时因其设有的防火卷帘、排烟设施等，又必须要实现规范第9.0.8条所规定的联动功能的问题。如何实现规定的联动功能，通过上述两个设计看出可以采取两种方式。
方式一为当联动控制点数不多且地下汽车库内无其它过多的复杂的功能时，可以采取不设火灾自动报警及联动控制系统，利用二次回路完成建筑、水暖专业要求的消防设备的联动。采用此种方式会使配电箱柜的二次回路复杂，设计应画出二次回路或画出与消防相关的二次回路并严格督促施工验收，对于因完成消防联动功能而增加的控制线路应按照《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116—98）中控制线路的敷设方式敷设，对于应完成的消防功能一一检验。方式一的优点在于既满足了规范要求的联动功能又节约了投资，缺点是二次回路复杂，无独立运行的火灾自动报警及联动控制系统。
方式二为当控制点数多且地下汽车库内有较多的功能房间时，可以设置消防火灾联动控制系统。
主机设在车库值班室或更台适的房间内，现场设置输入、输出模块，以使烟气温度达到70℃、280℃及水流指示器动作信号传送至主机。主机将关闭所有排风口、开启火灾区的排烟口，及排风机停机信号传送至相应的联动模块。同时在功能房间可以设置感烟感温探头，使功能房间也在消防值班室的监视之中。此种方式优点在于有独立运行的消防报警联动系统，消防功能更强；缺点是投资相对较多，增加了一套独立的系统。
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