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提起积炭，可以说是发动机的大敌，柴油机积炭产生的原因比较复杂，与柴油机结构，燃油，和润滑油的种类，所处工作条件，工况等密切相关。
今天我们聊聊润滑油和积炭的关系。
柴油机运转一段时间后，汽缸盖，缸套，活塞，活塞环，气门，喷油器等零件以及燃烧室表面会黏着一层积炭；
他是柴油机运转中燃料和润滑油高温氧化作用的产物，在柴油机运转中，燃烧室内因氧气供应不足，柴油和串入的润滑油不能完全燃烧而产生油烟和焦油微粒，他们同润滑油混合在一起氧化成胶状液体，羧基酸
羧基酸进一步氧化成树脂状胶质牢固的附着在机器零件上，在高温不断的作用下，胶质聚合物合成硬质胶结物，就是积炭。
积炭主要成分有润滑油，羧基酸，沥青质，油胶质，硫酸盐，硅化物等，柴油机温度越高，形成的积炭越硬越紧，与金属粘结越牢固。
发动机长期运转产生的碳与燃烧剩下的残渣会附着在发动机内部各处，如果未经适当的处理，便会影响发动机的功能尤其这些东西聚集在活塞环与进排气门等处，会产生积炭或者粘着性物质。
机油本身具有清静分散的作用，可以不使这些碳与残渣堆积在发动机内部，让他们形成小颗粒，而悬浮在机油里。
这也是我们一直理解的机油具有的清洁作用。所以机油清洁能力强是好机油。
曲轴箱模拟试验仪是评定添加剂和含添加剂内燃机油的氧化安定性、清净性、耐腐蚀性、蒸发损失、油泥等特性；
机器有一个加热的油槽，里面将测试机油加热到150度，同时上部有加热板将取样板加热到300多度，持续运行6个小时，或者运行15秒，停留45秒，类似模拟实际工况，检查机油的成胶，碳化的情况。
通过对不同机油的实验，我们发现机油成胶，碳化的情况也各不相同，合成机油要明显好于矿物油，这其实也告诉我们一个道理，关于机油和积炭的关系，除了要有良好的清洁能力外，其自身抑制积炭生成的特性也非常重要。
（技术编辑：扭力扳手 配音：小新）
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