[汽车之家 新车图解] 在今年的上海车展中，华晨推出了一款全新的紧凑型车，并按照新的车型命名方式将其定名为中华530。该车凭借着良好的综合表现，一举斩获上海车展最佳（自主）首发新车大奖。现在这款车已经来到4S店并开始接受预定，我们也抢先对这款车进行了实拍，下面就让我们一起来看看这款车的具体表现。
相比吉利和奇瑞这两个自主品牌，华晨中华的车型产品线要显得相对简单，难以满足每个细分市场的需求。中华530的定位介于骏捷FSV和骏捷之间，它的推出正是要填补中华轿车在车型定位上的空挡，以吸引更多的潜在消费者。由于中华530还未正式上市，所以车型价格和具体配置我们也都无从得知。在4S店拍照期间由于有很多消费者对这款车比较感兴趣，并纷纷体验，所以照片中的背景会稍显凌乱，也敬请您多多包涵。
相关链接：
内饰精良空间大体验华晨中华530混动版http://www.autohome.com.cn/drive/201104/190160-1.html
● 外观介绍
第一眼看到中华530，心理作祟般的会联想到华晨合作伙伴的某些车型，虽然个别地方会有几分相似，但我们还是能看到华晨中华在渐渐地营造属于自己的家族式脸谱。中华530的前脸造型就借鉴了很多2011款骏捷的设计元素，相比骏捷的沉稳，我个人倒觉得中华530更加前卫、时尚。
镀铬装饰是近年来厂商很喜欢用的一种形式，中华530当然也不例外。直瀑式的进气格栅造型彰显出豪华与大气，采用镀铬装饰则显得更加前卫、时尚，而中华的品牌LOGO也恰到好处的镶嵌其中。
中华530的雾灯用六边形的镀铬条进行装饰，这一点与2011款的骏捷如出一辙。而日间行车灯的加入更增添了整车的时尚性，也符合当今的设计潮流。大灯采用了目前流行的灯碗熏黑设计，透镜的加入可以为车辆提供更好的夜间照明效果。
作为一款主打家用市场的紧凑型车，中华530的外形尺寸绝对够大，同时2700mm的轴距也会带来更宽敞的内部空间。从侧面看去车身的整体比例协调，造型也十分流畅，充满着美感。
中华530的尾部造型同样可圈可点，镀铬的装饰条向两边延伸至倒车灯，并巧妙的与其融为一体。LED刹车灯的加入既时尚又增加了行车的安全性，梯形镀铬装饰的排气管与黑色的底部塑料件为整车增添了运动气息。
实拍车型的轮胎尺寸为205/55 R16，对于一款家用车来说还是比较合适的。轮胎的品牌为万力，该品牌的轮胎在国内主要配套给一汽奔腾、广本理念和江淮汽车的某些车型。等级91V则代表轮胎的最大承载质量为615Kg，所能承受的最高时速为240km/h。双五辐式的轮毂造型比较动感，凹凸有致，同时具有几分张力。
外观总结：
中华530的外观融入了很多符合当今汽车界潮流的设计元素，诸如日间行车灯、LED刹车灯、微微上扬的尾部设计以及细节上的镀铬装饰，整体大气、前卫的造型看起来颇具几分德系中型车的风范。相比起骏捷车型，中华530要显得更加时尚，同时在紧凑型车中拥有更大的车身尺寸，无疑会带来更出色的内部空间体验。
2011年04月20日 04:30 来源：汽车之家 类型：原创 编辑：胡正暘
[汽车之家 静态评测] 去年我们曾经报道过华晨中华正在酝酿一款名为A4的全新紧凑型车，定位介于新骏捷和骏捷FSV之间。在今天上海车展的新闻发布会上，中华正式揭开了它的神秘面纱，只是名字不再是A4，而是更改为中华530。下面请大家跟我一起来看看它的外观内饰细节，以及静态体验的具体表现。
我们体验的版本叫530混动版，但仅仅是加入了自动启停技术，使用的仍然是87kW的4A92汽油发动机来驱动，并没有电力驱动等较为先进的技术，请大家予以区分。530系列是基于骏捷FSV平台而来，5代表紧凑级别，30代表三厢车，今后华晨中华推出的新车都将以这种新方法来命名，7代表中型车、3代表小型车等等，类似宝马的命名方式。
● 外观介绍
530的车身尺寸为长4708mm、宽1788mm、高1475mm、轴距2700mm，如果不是发动机排量为1.6升，把它列入中型车范围也不是不可以，而在自主品牌紧凑型车当中，它应算是体格最健壮者之一了。
前脸能看到新骏捷的痕迹，不过镀铬中网和下方大面积进气格栅的使用，为530增加了一些成熟的味道，而发动机盖两侧突出的线条和正中间部位的隆起，给人传递着结实肌肉的信息，这些元素组合在一起不断的向你灌输一个健康稳重的形象。
车身侧面，平和的风格占据主导，还是为整车稳重的外观印象服务，不过仍留有两处出彩的看点：一处是车门钣金内陷形成的L型线条，另一处是车尾半隐半现的微微上翘，两个小地方都属于点睛之笔。
● 内饰配置体验
外观部分暂时就介绍这么多，下面进入车内部分。很少能在即将投产上市的车型上看到像530这么性格鲜明的中控设计风格，银光闪闪的大面积金属装饰几乎有些前卫概念车的味道，看起来感觉还是不错的，质感也比较到位，我唯一担心的是日常使用的时候会不会产生一些影响安全驾驶的反光。
除了好看之外，这部分最大的优点在于制造工艺方面。拼装接缝细致到位，用料也比较考究，至于旋钮和按键的手感，则是我所接触过的自主品牌车型中最好的，阻尼的设置非常理想，能充分的体现出“质感”这两个字的含义，这是在高端豪华车型上才能见到的表现，如果量产车也能保持这个水准那就再好不过了！
在操作面板上可以看到音量按键已经被独立了出来，我猜测530有可能安装了类似宝马iDrive的人机交互系统，中控台中央最大的那个旋钮就是这套系统的控制机构，当然，这只是猜测而已。
多功能方向盘采用真皮包裹，尺寸和手感都适中，不过它比较平淡，不像中控台那么光芒四射，旁边的一键启动按键提升了车辆的档次感，据场馆的工作人员介绍说它同时也是自动启停系统的开关，具体情况我们会继续求证。
在前排中央扶手箱和中控台上设置了AUX接口、USB插口、SD卡槽，除碟机之外的这些扩展功能完全可以满足日常使用需求。排挡杆旁边能看到ASR系统的开关，希望量产时也能被保留下来。
● 乘坐/储物空间
前面已经介绍过530的车身尺寸，想必大家已经在猜测它的乘坐空间表现了，2700mm的轴距已经是紧凑级别车型的上限，内部空间当然不会小。
编辑身高1.75米，调整好坐姿后在前排能获得1拳的头部空间，保持座椅不动，后排表现更是优异：头部四指，腿部超过两拳。530混动版使用了织物座椅，宽大柔软，适应长距离驾驶，另外前后排的头枕都能到位的承托住头部，值得表扬。
后排中间的座位值得一提，围绕它我发现了很多东西。首先是三点式安全带，一般只有高档车的后排中央座位会配备三点式安全带，而530也做到了，很有实际意义；其次我坐在这里发现背部没有被顶住，还挺舒服的，回头一看原来是没有中央扶手，这可不应该；另外脚下地板的隆起挺高，影响乘坐；最后应该设置空调出风口或者烟灰盒的地方也是空空如也。看来530对后排乘客的照顾不够贴心，希望这些都是试装展车的原因，量产版上能得到有效改善就好。
乘坐空间非常优秀，而储物空间的准备则不够全面，仍然希望因为是试装展车的原因。拿我们常说的杯架来举例，前排共有三个，左右门板内侧各一个，排挡杆后方一个，后排却一个真正意义上的杯架都没有。
除门板内侧外，一些常规的储物空间都还在，只是容积都不够充裕，放体积大一些的物品会比较吃力。整体看来，530的空间表现喜忧参半，乘坐空间可以说在这个级别里属于佼佼者，较大的轴距让它具备了良好的先天优势，而储物空间表现就不能令人满意了，一些该有的东西没有出现，量产车上应该对此作出改进。
● 总结
作为华晨中华新命名系统下的第一款产品，530身上有很多值得我们关注的优点，新骏捷和骏捷FSV二者之间的定位进一步深化了市场的细分，从静态评测的结果来看，它对那些注重整体气质和乘坐舒适度的用户有着相当的吸引力，另外优秀的内饰做工水平也让我们对它刮目相看。
编辑在体验530的过程中不断遇到国外媒体前来报到，包括欧洲、美国、日本等汽车工业发达国家的同行，一方面说明自主品牌的进步吸引到了更多关注的目光，另一方面也让我们对自己的产品有了更多的期待。在最终的量产版本上，我们希望看到厂家能针对储物空间的不足作出一些改良，比如后排中央扶手和杯架等等细节，尽量让530再完美一些，争取能以最佳状态来接受市场的考验。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 刘昱昕）
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