2013年02月01日 16:17来源：凤凰网商业
近日，笼罩在北京、天津上空的大雾如同一记重重的警钟，再度敲响了空气治理的沉重话题。当各方议论、分析大城市污染源问题时，激增的汽车保有量成为了众矢之的。因此坚决治理汽车尾气刻不容缓，国五标准执行已进入倒计时。除此之外，政府在治理污染方面早有举措，十二五推行的“发展新能源汽车”战略正是针对于此。然而，如何依靠眼下还不成熟的新能源汽车来缓解空气污染问题呢？国内车企在面对愈加严厉的产业政策又是如何看待的呢?近日，记者就此问题采访了华泰汽车集团董事张宏亮。
华泰圣达菲2.0T柴油飓风版
华泰汽车作为国内唯一一家12年专注于SUV开发与生产的制造商，在节能减排方面最为推崇的是柴油车的广泛应用。据了解，在西方汽车工业发达国家，高能、低耗、低排放的清洁柴油技术已经被消费者广泛接受和认同，许多高端SUV如路虎、奔驰、途锐等几乎都选择了搭载柴油发动机。西欧国家柴油车占新车登记注册的比例已经超过半数，个别国家则达到70%-80%，就连日本政府也已将清洁柴油车定位为“下一代汽车”。在我国，清洁柴油技术虽已成熟，但尚未被消费者所广泛认知和接受。但许多业内专家以及华泰汽车为代表的部分车企坚信，清洁柴油技术是解决目前高排放问题最现实的路径之一，多年来一直积极倡导并努力实践乘用车柴油化。
欧意德2.0T清洁柴油发动机
张宏亮介绍说，华泰在鄂尔多斯营建了亚洲最大的柴油发动机生产基地——欧意德发动机工厂，引进国际领先的意大利VM生产线和技术，也是国内唯一一家拥有清洁柴油发动机自主知识产权技术的厂家。以2.0T柴油发动机为例，其采用的源自意大利VM技术、达到欧IV排放标准（很容易实现欧V排放标准）的欧意德清洁柴油发动机技术，较同排量汽油机相比，二氧化碳排放可降低25%，颗粒排放可降低99%，氧化氮排放可减少98%。
如此好的减排效果得益于发动机在充分燃烧后，中冷废气再循环技术的支持。该技术可以分解为“中冷技术”和“废气再循环技术”两项技术。所谓中冷技术就是通过加装中冷器对增压后的高热空气进行先行冷却，待温度降低后再流进汽缸燃烧室，从而最大程度地降低过高温度对充气效率及燃烧质量的不利影响。而废气再循环技术（EGR）则是通过将一部分废气引入燃烧室，吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，同时利用废气中惰性气体对氧气的稀释作用，来破坏氮氧化物（NOx）产生的条件（NOx在高温富氧的环境下产生），达到减少NOx的生成量的效果，最终实现了欧意德清洁柴油发动机排放水平的提升。
此外，欧意德2.0T发动机采用的CRDI电控高压共轨燃油喷射技术带来的高动力、低能耗更值得称道，通过对燃油喷射压力和喷射量的精确控制，并通过多次喷射，使少量的燃油在主喷射之前对燃烧室进行预喷加热，不但避免了缸内的压力和温度突然增加带来的不稳定性，有效地降低燃烧噪音和震动，并将缸内温度增加了200-250℃，强力增加了燃烧充分度。这不仅使排气中的碳氢化合物大量减少，还同时提升了发动机的动力性和燃油的经济性。数据显示，与同排量的汽油机相比，华泰圣达菲柴油飓风版不仅可以实现节油30%，还可以提升50%的动力。
据了解，2011年，全国机动车排放污染物4607.9万吨，比2010年增加国家3.5%，汽车是污染物总量的主要贡献者，其排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过90%，碳氢（HC）和一氧化碳（CO）超过70%。据此可见，清洁柴油动力技术的大规模应用，是当下缓解空气污染问题一条最现实的路径。华泰汽车研发生产的一系列柴油发动机真正实现了高动力、低油耗、低排放，彻底解决了以往柴油机污染严重的难题。倡导低碳环保，减少雾霾天气，为PM2.5做出实质贡献，这也是目前华泰汽车等国内车企未来应该坚定的目标与战略。
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