20120424 13：00
和讯汽车消息 2012北京车展4月23日拉开帷幕，和讯汽车在现场为您报道。比亚迪汽车公关部经理杨昭坐客和讯汽车展台，杨昭表示此次车展比亚迪共有两款全新产品，第一款是搭载TID动力1.5T发动机，第二个是 “秦”，一款在插电式混合动力技术的基础上研发出来的第二代DM技术。
比亚迪汽车公关部经理杨昭
以下是采访实录：
和讯网：各位和讯汽车的网友大家好，我们现在依然是在2012年北京车展的现场。现在外面的大雨已经停了，现在的空气非常清爽。我们请到了比亚迪汽车公关二部的经理杨昭杨总，您好，请跟各位网友打声招呼。
杨昭：和讯网的各位网友，大家早晨好！
和讯网：杨总，比亚迪一直是中国自主品牌里面大家比较关注的自主品牌之一。因为比亚迪有一个非常鲜明的特点，就是在新能源方面一直是国内自主品牌，包括国际上汽车品牌在新能源开发上是名列前茅的汽车企业之一。可不可以给我们简单介绍一下这次北京车展我们带来了哪些亮点和新的产品？
杨昭：首先此次车展我们有两款全新的产品，第一款是搭载TID动力的，就是1.5T发动机，这个车上有一个我们此次车站推的技术，就是遥控驾驶技术，这是一款新车。第二个就是我们的“秦”这款车，也是消费者比较关注的新能源方面的车。我们基于比亚迪第一代DM，插电式混合动力技术的基础上研发出来的第二代DM技术。
和讯网：也是刚刚推出的一个品牌。
杨昭：对。这个技术搭载在“秦”这款车上。
和讯网：我们也看到这款车非常有现代感，而且非常前卫。您刚刚也提到了这款车搭载的新能源的技术，请简单介绍一下比亚迪在新能源电动车方面现在是什么样的研发状态和发展的目标？
杨昭：首先我给大家把这次车展上的比亚迪亮点给大家罗列一下。我们的用户可以站在车外遥控前进和后退，是有一些限定条件的，时速限制在两公里以内，速度很慢。
和讯网：基本上是待速状态。
杨昭：大家都知道，一般人走路的时速应该在5公里左右，散步基本上2公里，非常慢，保障安全。
和讯网：2公里的速度最多走20米，就不会再走了，控制距离就是这么远。
杨昭：刚才讲的“秦”上面搭载的DM二代技术，我用三个字来给大家解释，首先是快，零到百公里的加速时间是6.9秒，应该是够快的。
和讯网：已经到达了欧洲小钢炮级的性能标准了。
杨昭：最大扭矩440。
和讯网：接近于欧洲主流性能车的扭矩输出了。
杨昭：这是它的快的特点。另外是省，它的性能已经非常突出了，功率和扭矩很大。100公里综合的能耗只有16块钱左右。
和讯网：百公里16块钱，从现在的油价以8块钱来算的话，就是2升油。
杨昭：应该说不到，这是第二个特点是省，还有特点是绿色。刚才介绍了这是一款混合动力车，它的前50公里可以用纯电动模式驱动，所以排放是零。
和讯网：油耗也是零。
杨昭：消费者一般日常上下班50公里应该是差不多的。如果说超出50公里的话可以油电混合，如果超出50公里可以纯电，成本非常低，排放是零，既节能又环保。
和讯网：这个充电是什么样的形式？因为现在电动车和混合动力车充电形式有很多，包括有插电式的等等。我们这个是怎么样的？50公里用完了是怎么充电的？
杨昭：如果有充电条件的话，比如在家或者是办公室，或者是只要能进来电源的地方，只要有16安的空调插座我们就可以去充电，很方便，非常方便。如果说没有这个条件，如果说我们在野外或者是长途旅行，我们有1.5T的发动机提供动力，同时也会给车载电池蓄电。
和讯网：包括制动过程和滑行过程也可以充电。
杨昭：这是DM二代插电式混合动力平台的亮点。还有一个技术叫交流双向逆变充放电技术，这个名词比较长。给各位网友解释一下，我们媒体关注的电动车发展有一个非常重要的原因，比如说我们现在推广速度慢，消费者使用不方便。重要的原因就是基础设施和配套设施，另外存在一个标准就是充电接口标准。当然拥有了这个技术以后，这样的问题我们都可以去化解掉一部分，或者是可以降低更多。这个技术就可以实现交流电直接给电池充电，同时车载电池充满电之后，也可以直接输出交流电，非常方便。刚才介绍了只要有16安空调插座的地方，我们拥有这个地方就可以直接充电，直接可以快速充电。
和讯网：可以直接接到家用电源。
杨昭：跟用空调和冰箱一样方便。
和讯网：只不过是更大的负载了，但是不是长时间的走交流电，只是给电池充电。
杨昭：后期消费者就可以把我们的电动车当成一个会跑的家用电器来使用，是很方便的。
和讯网：以后汽车就不再是交通工具了，属于电器的一种，大家也可以在国美和大众买到类似的比亚迪汽车，当然这是开玩笑了。
杨昭：这个技术还有一个好处，它可以电脑控制，我们在充电的同时还可以供电，当然这是需要一些政策的支持的，在国外有很多国家是允许的。比如说我们现在很多城市有峰口电价，晚上电价很便宜，白天电价很贵，有一个电价差。我们如果拥有这样的技术，再配一台电动车的话，晚上把电存起来，我们的E6先行车这个车如果白天不用的话可以把电卖回给电网。
和讯网：我们是这么说的，实际上换一个理念就是可以省出这部分钱来。
杨昭：还有一些情况，比如说停电的话，我们可以直接从车上引一个插线板，有一个随车的线路，空调、冰箱、微波炉、电磁炉绝大部分家用电器都是可以的。
和讯网：其实我们名义上买的是一台汽车，可以更直观地说是买了一个移动的蓄电站。
杨昭：如果我们再延伸一点讲的话，假设我们开这台车去郊游的话就可以带电磁炉了，可以现场炒菜，我们可以带一个投影仪，可以在野外看电影，生活就会丰富很多。
和讯网：刚才咱们一直说到电池，其实电动车现在很多的企业也都在研发，因为大家都觉得电动车是未来比较可行的一个新能源的趋势。同样的问题又出来了，包括较早几个大品牌，就是国际化的品牌他们在做混合动力的时候已经涉及到电池的问题，很多的朋友都认为，因为我们在平时用干电池的时候都知道干电池有一定的污染性。我们作为汽车用的电池肯定比干电池大很多，我们在电池的生产过程和最后的处理过程，比亚迪是怎么做到的？因为电池所有人都认为它的降解很困难，用废了之后怎么样去处理，会给环境造成更大的污染，比二氧化碳的污染更大，实际上是这样吗？
杨昭：首先我先举一个例子，一节五号或者是七号的干电池我们随手可以扔进垃圾箱，但是我们如果车辆报废的话，这个电池想扔到垃圾箱里对于一般的消费者来说是不可行的，几百公斤是掰不动的，需要专业的机构帮助他处理，他也不可能随便的丢弃掉。包括电池的生产以及使用，到最终的废弃，包括后期的再利用，这个会形成完整的一个循环系统。这样的话，就保证在这个系统内，它对环境的影响会做到最低，甚至比干电池对环境的影响要低很多。
和讯网：实际上我们电池没有怎么去处理，而是我们回收之后把多余的部分处理掉，我们其他的部分还可以再恢复再利用。就像我们用矿泉水瓶一样，可以回收再生产矿泉水瓶。
杨昭：这样的话降低了生产的资本，节约了资源和能源，使环境应该说不受什么影响。
和讯网：我们知道锂电池在锂的提炼过程成本非常高，作为一套完整的生产链形成之后，其实我们对于铝矿的依赖性也会逐步的减小。我们对于环境的需求并不是那么高了，但是一旦我们这个电池的量足够之后，其实我们就进入一个自己的循环，不需要大自然再帮我们什么了。
杨昭：对。所以这个对环境的影响，应该来讲比之前任何这种形式电池的使用影响都会小。
和讯网：还有一个问题，因为内燃机的汽车已经发展了126年了，很多人已经习惯了内燃机的使用形式，但是它转换成电动车的时候可能有些不习惯，比如说电池受环境影响非常大，最严重的一个问题就是高温和低温的问题。我们在这个方面是怎么解决的？因为中国有零下40几度的地区，也有零上40几度的地区，比亚迪在工作温度的方面是怎么处理的？
杨昭：在工作温度方面，高温肯定是没有问题的，我们做过50度高温环境下的测试，运转状态都比较良好，当然它的自身有一套非常好的冷却系统。
和讯网：高温对电池的影响没有低温那么大。
杨昭：低温的环境我们有耐受零下30度以下低温条件的专用电池系统，可以保证电动车在零下30以下的环境正常使用，是没有问题的。
和讯网：我还有一个问题，我对电动车是非常感兴趣的，因为它是一个新能源产品，我之前接触的虽然是从混合动力开始，对电动车在使用方面还是有些问题。比如说像比亚迪的总部深圳，它夏天高温的时间段是非常高的，需要开空调的时间非常长。在电池状态下，空调的工作状态会跟内燃机冷却的功率达到很相近或者说完全不受影响吗？
杨昭：我先想请您回答一个问题，您家里小房间的空调功率是多大？
和讯网：一般的空调功率应该是在1-1.5左右。
杨昭：小的空调据我了解应该是1千瓦左右，对于我们E6先行者这款车是60千瓦/时的，如果是1千瓦的话我们可以换算一下可以用多久。
和讯网：基本上不会对空调制冷产生任何影响。
杨昭：而且刚才讲的是在家里一个房间里面用空调，在车内的空间相对于一个房间的空间小很多了，如果按体积来算。
和讯网：我的理解，比如说电池充满了，假设说能跑100公里，我打开空调之后可能跑的就是99公里，其实影响并不大，当然比亚迪E6也不会说只能跑100公里，我们举一个例子，100公里里面1公里空调的耗电应该是忽略不计了。
杨昭：应该来讲是影响比较小。包括制热和制冷都影响比较小。
和讯网：这次北京车展您刚才说到的这几款产品，很多网友也开始关注，在去年的时候就开始关注涡轮增压发动机和交流变速器的技术，可不可以给网友做一个介绍。
杨昭：这次车展我们搭载TID，1.5T的涡轮增压还有分层燃烧，再加我们的DCT交流变速器的技术，据我所了解，目前一些主流产品只是增压，没有分层。
和讯网：至少在中国没有做分层。
杨昭：对，在中国是没有做分层的。
和讯网：是不是对油品的要求特别高？
杨昭：对油品的要求并不是很高，更多的是压缩比的问题。车展上搭载的这个系统有两个车，在今年已经上市销售的G6车型，现在我们在4S店已经可以买到TID动力系统的车型了。另外F3速锐也会在今年年内，最快的话6月份以后，应该会逐步的上市了，消费者可以买到了，包括我们的TID动力，包括我们的遥控驾驶都可以买到。
和讯网：在国内我们享受到TID，我可以理解为是节能产品，还有低能耗产品地还有在节能环保方面，在近一两年之内做了非常大的功课。
杨昭：一直在做，一直在努力。
和讯网：现在在经销商那里能不能买到E6的电动车？
杨昭：在经销商那里可以买到，但是只限于两个地区，是深圳和杭州，在北京目前买不到。当然我们必须等待北京当地政府政策的落地。
和讯网：现在E6电动车政府有哪些扶持？在销售方面？
杨昭：在深圳地区我们有补贴，现在在深圳购买一台E6先行者这款车的话，消费者可以拿到12万的补贴。
和讯网：相当于价格已经很低了，远低于现在的混合动力车。
杨昭：24万左右。
和讯网：24万左右可以买到一台电动车，而且刚才说到了，我们的电动车空调不受影响，我们的50公里的里程也可以完全享受电动模式，还可以插电式充电。
杨昭：后期作为比亚迪在新能源汽车推广方面有一个比较大的举措，就是城市公交的推广。在深圳我们的城市公交运行状态非常不错，我们现在在深圳投放了300台E6的出租车，累计运营历程应该超过1200万公里了，单车运行历程超过20万公里了，运营状态都是相当不错的。
和讯网：其实这个是很直观的一个测试，因为所有人都知道，出租车的工作强度是在物流里面非常强的，还不像货运车保持着一个高速巡航，而出租车走走停停，对车的耐用性是有非常高的要求的。
杨昭：应该讲，比亚迪E6的出租车在深圳消费者可以更多的感受，而且倍受追捧。
和讯网：深圳对于出租车的工作环境来说，对于车来说，其实应该算是比较恶劣的，潮湿、闷热、高温，而且高温的时间要比其他的地方长，E6深受追捧，说明我们在技术层面已经完全过关了，现在我们需要做的就是跟大家普及我们的技术，在市场层面我们再做一些宣传。更多的网友如果想了解比亚迪的电动车以及比亚迪更新的一些产品的话，也可以在明天很方便地进入北京车展的展馆，可以到比亚迪展台看看我们这三个不能有亮点有特色的技术，也可以去到E6的车里面去体验一下，我们在展台上也会有很多专业的讲解人员介绍我们E6更细的实际工作原理和操作的过程。
杨昭：我再补充一下。展台是在W2馆。
和讯网：进入展馆之后，左手边第二个展馆，很近。
杨昭：希望网友们亲临车展现场去看一看。除了我们两款首发新车，三款技术，还有我们其他一些在市场上的热销车型，比如S6、G6的车型，还有非常可爱的F0这款车，还有其他的一些技术。
和讯网：这几款车都是目前在市场上非常热销的。感谢各位网友在电脑前、手机前和移动互联终端上看到了我和杨总的沟通，其实比亚迪在汽车的新能源技术上还是做得非常有意思的，具体怎么了解，怎么真正面对面的体验，刚才杨总说到，他们在W2馆有一个比亚迪的展台，您可以跟比亚迪所有的产品做一个面对面的接触。感谢各位网友，感谢杨总，谢谢！
杨昭：谢谢！
