随着各国政策对大排量发动机的制约、石油价格的上涨，众多品牌均以1.4L——1.8L排量为战略重点，以上是被提名的发动机排名，可见PSA/宝马联合研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机领跑全场实力非同小可。
那么凭什么这款1.6THP涡轮增压直喷发动机能够夺得了“国际年度发动机8冠王”的美誉呢？那要从衡量发动机性能的标准说起了。衡量一款发动机的性能有两个重要的指标——动力性能、燃油经济性。这款1.6THP涡轮增压直喷发动机在这两个方面全面超越同级竞争对手，甚至超赶了更高级别的对手，所以八冠为王当之无愧。
为了在保证动力强劲的同时提高燃油经济性，这款1.6THP涡轮增压直喷发动机在设计上运用了众多先进技术：涡轮增压及中冷技术、Twin scroll双流道涡轮技术、200bar高压缸内直喷技术、轻量化全铝发动机、ECU控制变排量机油泵、离合式水泵+电控节温器等。现在让我们一项一项来揭密。
涡轮增压及中冷技术
发动机利用废气增压技术，提高进气压力，减少吸气过程消耗额外动力；并且配合中冷器对经过增压的高温空气进行冷却，降低进气温度，增大进气密度，提高充气效率；充气效率提高，相应增加供油量，可在排量不变的前提下提高动力水平。与同等动力水平的大排量自然吸气发动机相比，使发动机更加小型化轻量化，旋转及往复质量减少，从而提高燃油经济性。
Twin Scroll双流道涡轮技术
一般的涡轮增压发动机，起步阶段发动机本身转速较小，气缸中排出的气体压力也较小，对涡轮产生的推动力就小，会产生涡轮迟滞现象；再加上所有气缸的排气均是通过同一排气歧管进入涡轮，排气之间互有干涉，歧管中会产生负压，也会降低排气气体的速度和压力，从而导致涡轮介入慢。为了解决这一问题，1.6THP发动机上使用了双流道及小质量涡轮。能够让发动机在转速还不高的时候，排气就可以带动涡轮转动。双流道则是引出了两根排气涡道，将排气阶段互不干涉的1、4气缸和2、3气缸的废气分别导向涡轮。这样，各缸排气互不影响，不会在涡道中产生负压，能够有效地提高排气效率和提升涡轮响应速度，从而改善低速的扭矩输出。
200bar高压缸内直喷技术
缸内直喷技术，是指将喷油嘴设置在进排气门之间，高压燃油直接注入燃烧室，平顺高效地燃烧，尤其是低负荷下的燃油消耗降低，从而提升动力。1.6THP的喷油压力已经达到了200bar,喷雾的油滴直径小于20um（相当于人头发丝的直径的1/5（普通发动机为80um）， 燃油高度雾化，液态油雾蒸发时间大大缩短，油气混合形成更加迅速，避免了冷启动和变工况下需要大量喷油的现象，减少HC排放并降低油耗；燃油在气缸内蒸发的过程可吸收热量，从而提高进气效率并减少爆震倾向，以实现高压缩比，提高动力性和经济性；喷油时刻和喷油量可实现更精确控制。
轻量化全铝发动机
目前汽车市场中汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种，在同等排量的发动机中，使用铝合金缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。1.6THP采用缸盖和缸体全铝合金技术相比同排量的铸铁缸体重量约减少了1/3，有效的实现了轻量化、小型化、高集中化。减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。
离合式水泵+电控节温器
发动机采用离合式水泵+电控节温器，通过ECU控制的节温器对水温进行侦测，冷车时水泵不工作，可起到快速热车的效果；水温正常后节温器会马上通知水泵开始工作，正常冷却。在冬天尤其适用，冷车启动后可减少热车时间，使水泵工作在降低能耗的前提下发挥最大的作用，一定程度上起到节油的目的。1.6THP的涡轮增压器冷却采用单独信号控制，停车熄火后由水泵控制降温，可实现停车后最长达40分钟持续降温，这将大大地保证涡轮增压器寿命不像许多竞品车型发动机一拔钥匙，涡轮就失去了冷却的动力，缩短了涡轮的寿命。
ECU控制变排量机油泵
发动机的机油泵是可变排量机油泵，通过电磁阀的控制来调节压力和流量，匹配发动机润滑需求。通过步进电机进行控制，在车辆起步、低转速时大功率运转，保证润滑效果；发动机高速运转时，降低机油泵的运转，可避免无谓的功耗，提升燃油经济性，降低CO2排放。增加机油的使用效率，减少机械摩擦，延长发动机使用寿命。这是目前许多同级发动机所不具备的。
1.6 THP涡轮增压直喷发动机根据城 市路况的特点而设计，针对其交通拥堵、路况复杂等实际情况，凭借Twinscroll双涡道涡轮等独有技术，让车主在起步开始阶段就能明显感受到强劲迅猛的加速性能，并始终保持涡轮处于高效运行状态。同时发动机通过采用ECU控制连续可调变排量机油泵、匹配STT等先进科技，达到降低油耗的目的。1.6THP是一款将动力性和经济性完美融合的最适合城市路况的涡轮增压直喷发动机。
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