交通拥堵城市病
现代人只要一聚在一起谈得最多的话题就是交通拥堵,交通拥堵也成为现代人上班或约会晚到最合理的借口,其实大多数借口都是实情。遭遇交通拥堵确实是一件堵心的事情,不仅内心焦急而且也会打破自己一贯重视的守约的美德。特别是教师,如果没有预留拥堵的时间很可能就迟到了,大学里常常有这样的现象发生,学生们在教室里等待着上课老师的出现,而老师急匆匆赶来之后最能让人理解和谅解的借口就是遭遇堵车。
城市交通拥堵在国外的大城市里至少已经存在了几十年的时间,特别是在像日本东京这样的大城市,车多地方也小,因此存在着严重的交通堵塞问题。而中国城市交通拥堵是近十几年的事情,但最近几年突然就失控了,几乎所有的大城市都面临着这一棘手的难题。作为首都的北京是一个人多地方也大的城市,最近几年五环六环都建起来了,再建七环八环的就快将与北京接壤的河北大部分包括进来了,但奇怪的是建一环堵一环,现在五环是最堵的路段,一旦发生车祸堵车就会波及很长的路段。 还有大城市建的快速路、高速路也陷入了堵车的怪圈,如最近几年的京藏高速堵车尤为明显和典型。当然除了有运货车之外,自从北京郊区成了度假、旅游、开会的热闹地儿,又建了许多别墅区,别说双休日了,平时就有大量的人车去郊区。现在不论是城里还是城外都堵车,堵车问题在各大城市已经亮起了红灯。
被称为城市“首堵”的北京,是中国大城市堵车历史最长也是最为严重的典型,据记载北京最早的交通拥堵发生在1984年,拥堵主要发生在老城区的十几个交叉路口。北京市公安交通管理局原副局长、总工程师段里仁回忆,1996年交通拥堵发展到了20多个交叉路口和包括二环在内的7—8条道路,交通拥堵由“点”到“线”。五年后,拥堵问题开始越发严重。到2011年,城区交通压力已经不堪重负。“北京的交通问题像一个滚滚而来的雪球,情势逼人,又像一头巨象站立在一个饥饿的人面前,让你抓耳挠腮,无从下手。”
又一则报道题为《承载力逼近极限,深圳未来变“堵”城?》,描述了深圳现在的交通状况以及未来的城市病爆发趋势。关于深圳的堵车、塞路问题严重了到什么程度?市民、人大代表都曾表示担心深圳未来会变为“堵城”。深圳交通部门2010年12月初宣布,深圳机动车总数已突破170万辆,汽车密度跃居全国第一。170万辆是个什么概念?有人作过这样一个比喻,假如把深圳所有汽车都开上街头首尾相接,整个深圳市就成了一个大停车场。交通部门预测,按照深圳现有道路计算,深圳汽车保有量的极限值在210万辆,达到210万辆车大约只需要20个月。深圳市政协委员王剑平认为,目前深圳高峰时段主要干道公交运营速度已降到10公里/小时,基本与自行车的速度相同。未来几年再不改善,一旦出现主要干线拥堵或事故,极易蔓延到支线区域,造成全市性塞车,交通瘫痪,深圳将随时可能变成一座“堵城” 。
另据广州治堵方案显示,截至2011年5月,广州市机动车拥有量达万辆,其中小客车拥有量为万辆。近五年来,广州私人小客车年均增长率已经高达22%,超过了北京和上海。而交通部门也表示,如不采取有效措施,2013年广州交通拥堵范围将扩大至大部分中心城区,主干道平均饱和度预计将达到以上,平均速度低于每小时20公里的道路将大于60%。
现在城市交通拥堵已经开始波及中小城市了,只要是旅游风景名胜之地或很有特色的小镇都可以看到人满为患交通拥堵的状况,小城镇的路不可能像大城市一样修得那样宽,显然禁不住人们驾车旅游。所以中国未来几年将会投入很大的精力治理交通拥堵问题,而该怎样治理,这同样是个难题。
(编辑:hff)
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