图为天一号工程船
此前,中国又1款大国重器闪亮登场,在深中通道的建设中发挥了重要作用,为国家赚足了面子,它庞大的身躯犹如变形金刚,最大起吊重量3600吨,那么它的用途究竟是什么呢?原来这是中国专门为了在海上架梁,研发的“天一”号运架梁一体船,这艘船集取梁、运梁和架梁功能于一体,是国内首创的单体船型结构,全电力推进的海上架梁施工专用起重船。
图为天一号工程船
这艘船曾将深中通道首片长度133.1米、宽度20米、高度4米,重达1780吨的钢箱梁,平稳的遇到指定桥位,深中通道是集桥、岛、隧道、水下互通于一体的跨海集群工程,全长约24公里,其中桥梁工程长度约17公里,包括超大跨径海中悬索桥伶仃洋大桥、斜拉索中山大桥和非通航孔引桥。
图为天一号工程船
其中非通航孔引桥的长度达到11.4公里,需要架设110米钢箱梁102片、60米钢箱梁23片,架设钢梁的规模非常大,而且工程施工要求高,如何将重量相当于1000台轿车的“巨无霸”钢箱梁从预装厂搬运到海上架桥位置,困扰了工程专家,最终经过讨论,施工团队决定采用横向滚装方式将钢箱梁运载上运输船,通过运输船运送到施工位置,再由运架一体船“天一”号取下钢箱梁并在指定位置架起来。
在深中通道的建设中,“天一”号架梁船一共要完成280片梁的架设工作,其中包括110米钢梁102片,60米钢梁23片,60米混凝土梁155片,在伶仃洋海域,这艘工程船打破了新的纪录,将一片重达3180吨的箱梁成功架起,对于加快推进深中通道的工程进展,有至关重要的作用,如果没有这样一艘工程船,无法想象如何在海上建设3000千吨的重物。
图为天一号工程船
这艘工程船不但在国内基建工程中大放异彩,当这艘巨型工程船进入孟加拉海湾后,受到了当地民众的围观,最终这艘架梁船,顺利完成了孟加拉帕备马大桥的架梁任务,在国外为中国赚足了面子,其实像这种专为大型基建工程研发的机械设备,在中国国内比比皆是,比如百米长度的混凝土浇筑车,千吨级的昆仑号架桥车等等,这些设备代表了中国在装备制造业的最高成就。
俗话说,工欲善其事必先利其器,没有可靠的工程设备辅佐,施工团队也无法完成各种难度超大的基建项目,此类大型工程设备集中的出现,一方面代表了中国基建工程的难度和规格不断提高,另一方面也代表了中国制造业的整体技术水平非常先进,如果工业不够完善、科技不够发达的国家,是无论如何也生产不出类似“天一”号这样的工程船。
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