1894年，凿通苏伊士运河的“带血功臣”，89岁的法国外交官费迪南，在一片斥骂声中抱憾离世。此前，他一直在寻找人生的第二个高峰——巴拿马运河，但他失败了。
是他的骄傲让这个世界上最危险的地峡轻易地击败了他。
地峡是指链接两块较大陆地之间的狭窄地带，成因复杂，有的是板块移动造成，有的是陆地下沉到海中残留所致。地峡分隔两片海域，是陆海交通的咽喉所在。
世界最知名的地峡是，苏伊士地峡、巴拿马地峡和克拉地峡。
苏伊士和巴拿马地峡已经在100年前被人类开挖成运河。克拉地峡还处在热议当中。
在开挖运河之前的古典时期，苏伊士地峡和克拉地峡的价值是相同的，且十分重要的。
它们都承担着“海-陆-海”的中转功能，这样能缩短大部分航程，节约许多时间。
货物从一侧海域上岸后，经地峡陆上交通转运至另一侧海域，再经海运送达目的地。
虽然“海-陆-海”作用突出，但毕竟陆运承载力有限，运输能力较小，且陆运途中受陆上势力的盘剥干扰太多，导致地峡中转功能大打折扣。
四千多年前，埃及法老就已经注意到苏伊士地峡的阻碍作用和交通价值，于是着手开挖。
只不过那个时候由于技术条件限制，法老设计的运河并不是直接连通红海和地中海，而是开挖一条连接尼罗河支流与红海的运河。法老这一波操作经历几世数千年，中途断断续续，运河价值也在消长之中徘徊。
这样货物从两侧海洋经运河与尼罗河互通有无。
法老开挖的这条运河就是苏伊士运河的前身，被称为“法老运河”。如今这条运河依然存在，只是它的航运价值已经消失，化身为一条灌溉水渠。（为什么失去了航运价值呢？）
1859年，法国人从土耳其（埃及当时是其殖民地）手中得到苏伊士运河开挖权。苏伊士运河进入正式成型期。3年后运河筑成，几年后，运河扩容，运输能力进一步提升。
早几年，埃及政府投入85亿美元在苏伊士运河中心航线旁边重新开挖了一条72公里的平行运河，被称为新苏伊士运河。这也将成为埃及经济新的马达。
各国捐钱，开挖新苏伊士运河
苏伊士运河的成功开挖，结束了大西洋-印度洋几千年必须绕道好望角的历史，替法国挣得了极大的荣誉。总负责人费迪南个人甚至被资本国家捧为民族英雄。
成就感、自信心爆棚的费迪南此后几十年一直在寻找第二个苏伊士。
最终在1880年找到了巴拿马地峡。
可巴拿马地峡的情况比苏伊士复杂得多。工程建设史上能遇见的难题，巴拿马地峡都有。
8年后，耗费大量资金，伤亡2万劳工后，巴拿马运河工程失败。费迪南公司破产，他本人身心遭遇极大的重创，几年后郁郁而终，死前他的桌上还放着三年前的旧报纸，那是曾经的一份荣誉。
最后烂尾的巴拿马运河被美国接手，摘走了桃子。
巴拿马运河示意图
似乎与世无争的克拉地峡，一直处在“挖还是不挖”争议中。
在公元4世纪阿拉伯人开辟马六甲航线之前，克拉地峡就已经是东西方海上交通的要地了。
一直到公元7世纪，克拉地峡都是马六甲海峡的劲敌。
之所以克拉地峡能与运输量更大的航运竞争。主要是因为，古代航运的动力为风。
马六甲海峡在北纬5°到赤道之间，这一带正好处于“赤道无风带”（南北纬5°之间）。风平浪静的海域，让帆船失去了动力，消耗了更多的人力成本。相较而言，克拉地峡的成本和时间优势就明显多了。
7世纪后失去优势的克拉地峡渐渐退出舞台。新时代，随着航运业的发展，克拉地峡又被提及。
到底挖不挖，世界几大肌肉国家都在扳手腕。
那克拉地峡命运又将如何？
或许它的领主泰国也做不了主。
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