现代汽车氢战略，不仅笃定方向还要引领方向

这个变化的世界总是不断给人们以惊喜，但它的危险性在于你不知道哪一天被切换，哪一天被颠覆，哪一天被淘汰，你必须对所处的环境保持高度的警惕，看清变化的方向，并走在其中，不被甩出来。唔，当然，如果你能引领变化的方向就该是另外一番风景了。

现代汽车2040氢能愿景

9月7日是联合国认证的“国际清洁空气蓝天日”，现代汽车集团将这一天作为氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会，现代汽车集团提前十天便开始倒计时，希望在全球掀起一场最新尖端氢燃料电池技术与产品的“氢能浪潮”。

他们以一系列的视频来传递未来氢社会的理念：

*Hydrogen Wave预告影片1：现代汽车氢燃料电池系统专属品牌HTWO印刻在车身表面，同时倒映着都市、雪山、峡谷等世界万象，氢将成为连接未来的桥梁，氢能正在开启货物运输新征程。

*Hydrogen Wave预告影片2：水是氢能的起点也是终点，高性能跑车全力加速的地方是起点也是终点，氢能正在奔向环保的未来。

*Hydrogen Wave预告影片3：“零碳排放”时代正在到来，无论你身在何地，氢能正在走向世界每个角落。

9月7日下午两点，现代汽车在全球瞩目之下发布了震撼人心的氢能规划，长达37分钟的视频，展示了现代汽车燃料电池自动驾驶汽车的全新理念。

并发布了2028年、2030年和2040年的愿景：

*2028年，成为全球首家商用汽车全部搭载燃料电池的企业；

*2030年，燃料电池汽车成本与纯电动汽车相当；

*2040年，燃料电池系统拓展至汽车及各个领域；合作实现氢能规模经济，构建全球氢能生态体系。

回放视频

信心源自23年氢能技术的深耕与成效

现代汽车的目标对氢能产业的从业者来说无疑是振奋人心的，但这样美好的前景对于还在艰难探索的中国企业来说无疑也是遥远的，我的同事张淑辉看到视频的第一时间转发给我，让我以专业的角度判断现代汽车的成本目标是否能够达到。

其实，从专业上讲，我至多是半个机械工程师，懂一点点公差配合、机加工、传动原理和热处理的基础知识而已，对包含了电化学、热力学、材料学、电催化、电力系统、自动控制等多种学科的燃料电池再学二十年也是无法”专业“的。

不过，如果将燃料电池产业化放在一个产业发展的时点来看，我们有理由相信现代汽车基于过去23年的燃料电池汽车产业化的探索所建立的信心是可靠的。

丰田曾经说，从1994年着手研究燃料电池，成本一直居高不下，直到2014年推出MIRAI，燃料电池整体成本比较2008年下降了90%。而现代汽车在此次发布会上表示：从2003年到现在，燃料电池成本下降了98%。

通过比较公司三代产品我们单从外观上就可以看到功率与体积的变化，第二代产品比第一代产品体积减少了很多，第三代产品体积/额定功率更小。其实这一趋势在我国的燃料电池企业也非常明显。这意味着单位能量的材料成本在大幅下降。

公司即将在2023年推出的第三代燃料电池系统比上一代成本减少50%以上，体积减少了30%，功率将提高到第二代产品的2倍，耐久性则提高到第二代产品的3倍。

刚好这几天在潍柴动力调研学习，他们详细跟我讲述了燃料电池结构与燃油发动机的区别，尽管目前潍柴燃油发动机的能量转换率达到了50%，燃料电池要超过柴油发动的性价比还有很大的差距，但并不能阻止他们发展燃料电池的信心，因为燃料电池的结构和加工过程比起燃油发动机来简单太多了。整个燃料电池只有两个小的运动件，这意味着燃料电池的控制性更好。

'最重要的是'，他们说：“这个行业还只是刚刚起步，还谈不上规模经济，仅仅只是因为技术进步成本已经大幅下降，未来还会有很大的下降空间。”这个成本下降的速度与对应的锂电池发展阶段比较似乎更快一些。

在能量密度不断提高的同时，过去十多年，燃料电池的耐久性也在不断提升，现代汽车从2004年原型车的821小时质保3万公里提升到2018年的5000小时质保16万公里，未来通过材料和工艺的革新，使得质保目标要提升至50万公里。

2020年12月，现代汽车提出了全新“2025战略”，发布了氢燃料电池系统专属品牌HTWO，并计划到2030年将氢燃料电池系统的年产能提升至70万套。

2021年1月20日，现代汽车与韩国东西电力公司和德洋公司共同举行了三方自主研发的氢燃料电池发电项目的竣工仪式， 并在当天正式投入试运营。

2021年3月2日，现代汽车集团全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”的动工仪式在广州越秀国际会议中心举行。预计到2030年总投资将达到85亿元人民币（含工厂运营费用），规划年产6,500套氢燃料电池系统。

从销售数据来看，截止今年7月份，现代汽车累计销售燃料电池汽车达到18789辆，稳居全球第一，今年1-7月份销售5721辆，预计今年全年销售有望过万辆。

（图中丰田1-7月为上半年数据）

从这张图，我们可以看到，如果说2014年以来是丰田MIRAI给了燃料电池汽车信心的话，那么，2019年以来，正是韩国现代的NEXO给了燃料电池汽车发展更大的信心。

引领是一种态度，是改变世界的态度

在产业发展过程中，我们常常看到的是企业在一个技术方向上持续升级，所谓生产一代，储备一代，研发一代，所以，在过去的经验里，企业即使有新的技术，只要竞争对手不威胁到自身的市场份额，厂家都不会轻易拿出新的技术。

而对于颠覆性技术来说，就不仅仅是竞争力的问题，而是成本投入和市场风险的问题，所以，即使市场上有了颠覆性技术，传统的企业宁愿观望也不愿意主动改变，或者说，他们不愿意原有的业务被颠覆。用中国的两句俗话”不到黄河心不死“、”不见棺材不落泪“来形容是没有错的。

1993年IBM与BellSouth合作制造智能手机IBM Simon（西蒙个人通讯设备），但引领世界智能手机的则是2007年上市的苹果；而纯电动汽车比汽油发动机汽车的发明还早了10年，进入20世纪因为汽油车的性能大幅提升电动汽车很长时间退出市场，直到本世纪以来，因为化石能源的环保问题电动车又回到大众视野中来，显然，特斯拉并不是最早做电动汽车的企业，但却引领了锂离子电池的发展。

我们发现，IBM推出了Simon，但改变世界的却是乔布斯；很多汽车厂家都储备了电动汽车技术，改变世界的却是马斯克。今天，可能又有很多汽车企业都在说：燃料电池产业化还需要时间，我们储备这个技术就好，等市场爆发、条件成熟的时候再说，也许，到那个时候世界已经改变，你的机会只是跟随。

现代汽车将燃料电池汽车视为实现国际一流品牌跨越的战略契机，30年前开始关注燃料电池汽车；1998年设立燃料电池部门；2000年推出首款燃料电池原型车圣达菲FCEV；2013年推出全球首款量产燃料电池汽车ix35FCEV；2018年推出首款燃料电池SUV车NEXO，目前这款销量全球第一；2020年推出燃料电池量产重卡XCIENT Fuel Cell，第一批投放瑞士累计行驶超过100万公里，每月减少排放130多吨二氧化碳；2021年在欧洲推出燃料电池客车ELEC CITY Fuel Cell。

2019年，现代汽车在第二届中国国际进口博览会上，现代品牌分别带来了45概念车和hdc-6 neptune氢燃料电池重卡概念车，2020年个性化定制车型PBV，其强烈的动感设计极具视觉冲击力。

这一次，现代推出的无人驾驶燃料电池物流车（Trailer Drone)更是从作业流程和产品结构上充分显示了智能化理念：

*全面智能化网络化：搭载先进的传感器，可以完全实现自动驾驶；

*前所未有的机动性：前后独立转向系统，可以“蟹式”横向行驶，最大程度减少转弯半径；

*定制化的运营范围：可以根据里程量身配置储氢瓶数量，一次加氢续航里程超1000Km;

*创新大的营运模式：”集群模式“可多车”火车式“列队行驶，满足多元化运输场景需求；

*灵感来自铁路：转向架式位于每节火车车厢下方的轮副车架；

*燃料电池动力：整个燃料电池系统封装在专用底盘中；

*四轮独立转向：可实现原地转向和“蟹式”横向行驶；

*适用于更广泛的领域：真正的多功能平台，适用于更广泛的运输价值链，如集装箱运输、港口物流、机场营运、消防、救援等。

无论今天已经形成规模化的纯电动汽车还是现代汽车推出的概念车，我们都发现其与传统汽车的比较绝对不仅仅是动力系统的简单替代，而是伴随着消费理念的变化，也许，未来汽车动力系统的制造更加简单了，制造环节的门槛更低了，但与市场对接的部分如设计理念、服务理念都发生了深刻的变化。

这就意味着，如果汽车厂家不能适应未来市场的变化，硬件设施投入越多，经营压力可能会更重。

现代描述的氢社会有一点理想，但却有一条个清晰的路线，也有非常充分的逻辑。这个终端社会的改变也将改变氢能产业链的生态，改变企业经营的要素结构，尽管中国燃料电池与世界先进技术比较还有差距，但我们不能局限于单一的燃料电池的功能研究，回顾丰田和现代的发展里程，都是量产车带动成本大幅下降的。

我们还要结合燃料电池功能与汽车发展趋势的匹配，也需要推出属于我们的量产燃料电池汽车品牌，属于未来出行和现代物流的燃料电池汽车。