让大家足足等待一个甲子的“新长江”终于今天在现在的所谓的新长江公司年会上和大家见面了。
期间也有很多无良摩托媒体大肆鼓吹这车如何如何如何。
不知道这些媒体收了厂家多少钱(*^__^*)
今天总算见到实车了，作为为数不多的良心媒体人，
今天我们客观的聊一聊“新长江”到底是骡子是马
情怀这个东西被玩成一个高级婊
刚开始发布消息时，媒体传本车售价7.4万
下面是网友们对'新长江’发布消息以来的广大车友们的真实反映
南昌洪都厂既然已经全盘转让了该车型的技术资料，
新东家洛阳盛江红强摩托车有限公司想怎么改进它就都跟陈旧的老体系无关了。其实，本质上，注定是为一小撮人制造出来的非主流车型。如果没有当年数量庞大的军品订货和各种公用车订单，就不会有长江750绵延几十年的生命力；如果不是我们这些狂热的机车爱好者和行动力强大的私营摩企，新长江时代的基因转换也就只能成为泡影。———出自国内某媒体
今天的“洛阳盛江红强摩托车有限公司”年会上展出的“新长江”实车。
大家应该不难看出。长江除了把技术资料以及“长江”这个名字交易给了
洛阳盛江红强摩托车有限公司之外 （之前是做正三轮的公司，没错就是三蹦子）
实车和我们印象中的长江750没有太大的关系。
所以之前被无良媒体炒作的长江复产只不过又是一个情怀噱头。
整车不难看出，外形完全是仿照乌拉尔。
实际上也没有什么错，最早的长江750M1是仿造的乌拉尔
乌拉尔则是仿造宝马，文末我们会把 关于侉子的发展史加上
以便各位骑士读者们回顾一下叱诧风云一个多世纪的魔力三蹦子
其实侉子抄来抄去 鼻祖还是宝马 知识产权方面宝马并没有什么意见
但是现在摩托媒体和厂商们非要把“长江”的名字硬套在这辆拼装边三轮上
实属有点忽悠消费者的意思。
轴传动，排气减震，车架结构，双缸对置发动机，甚至是仪表，
都完全和长江750并不沾边
说的通俗一点由台湾商人出资
采用春风动力650Cc发动机动力 总成
由河南三轮车厂焊接车架以及组装
基本没有什么研发的项目和压力
所以刚开始七万多的售价被网友们喷出原型
据消息称目前暂定4万左右。具体尚未确定
这件事上我们能看出来，作为摩友和消费者的我们
有很多权利是必须靠自己来争取
这车四万多我没有什么意见，因为光盘目录，实车评测量产等
估计要等2017年夏天。
但是卖七万多就是他妈的开玩笑。
真拿自己当乌拉尔了。
后面我们回顾一下
身为摩托历史活化石的长江750 黑星的历史
（部分素材来自网络，力比多整理）
长江750军用摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上。这种摩托车古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江750在欧美市场上叫“Black Star”（黑星），是复古玩家的宠物。
“没人知道黑星，但是大家一说挎子，或者说长江750，都明白是什么。”托马斯只是其中的一个缩影 有不少来中国的老外爱上了长江750。中国生产的第一辆大排量摩托车。
“一辆黑色中国产750挎斗摩托轰鸣般开过来，我那几位开哈雷摩托的兄弟都傻了。在德国，开哈雷不如开长江750气派。”一个老外托马斯·莫尔在自己的博客上如此评价长江750摩托。这种延续“二战”德军宝马R71摩托的仿制品，经历了半个多世纪磨砺，在南昌至今还有少量生产。
长江750军用摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上。这种摩托车古典造型吸引着一批忠实的国内外爱好者。长江750在欧美市场上叫“Black Star”，是复古玩家的宠物。
尽管长江750车身设计无比的原始、发动机油耗巨大且质量不可靠，粗老笨重爱翻车，但对于欧美国家的车迷来说，能够拥有一台中国造的CJ750简直就是神一般的存在。用谷歌搜索，甚至在美国找到许多挂着中国牌照的老长江，更早一些车的生产年代跨越上世纪七八十年代，直到现在国内作坊组装出来的“新长江”仍然在出口。
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长江750与宝马摩托之间的渊源，还要追溯到1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的乌拉尔72，当时把任务下达给了洪都机械厂等7家所属单位，图为老毛子的乌拉尔72。
从1964年起，长江750就被列为新中国部队常规装备，仅1964年到1966年的三年时间里，洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750三轮军用摩托车，为新中国的国防建设作出了贡献。1991年，洪都集团赞助的30辆洪都125摩托车被第十一届亚运会指定为“亚运交通先导车”。
当年亲历造摩托的李学谦，后来的洪都机械厂党委副书记，他曾回忆道：“我们那时候只知道仿制的是苏联乌拉尔M72，没有图纸，就是从部里面送来了实物样车，大家非常重视，专门设立了一个摩托车研制车间，代号50。此前没有摩托制造经验，所以厂里抽调技术骨干，主要都是钳工、车工和焊工，生产设备就是5台普通机床。
当初老军工们仿制长江750完全没有图纸 光测绘画图纸就用于近3个月，整车完成共651份图纸，但是不少的零件以当时的设备造不出来。全靠找老技工拿手工锤打出来。第一辆仿制苏式M72是1957年12月24日正式出厂的，出厂前只进行了3000公里的路面测试。
李学谦和他当年的同伴们不知道的是，他们拼命测绘仿制的乌拉尔M72，也曾在18年前经历过同样的仿制过程—1939年10月，5辆宝马R71摩托车经罗马尼亚，被送到苏联，当时斯大林也想拥有德国陆军那样的摩托化机动优势，于是苏联人凭借对这5辆宝马R71的拆解复制，仿制出了自己的乌拉尔M72。很显然，M72的产品编号并没有规避对宝马R71的抄袭
对比宝马R71的图纸，还是不难发现苏联人当年的仿制思路。宝马摩托的动力性和行驶可靠性都被完美保留了下来，苏联仿制者只不过对宝马R71进行了零件的少量简化。从宝马R71到乌拉尔M72，再到洪都仿制版，也并不只是简化，宝马R71的挎斗没有任何减震系统，颠簸的路面乘坐起来很累，洪都仿制版抛弃了乌拉尔M72的挎斗结构，创造了一套中国化的挎斗避震支架。
90年代初随着北京等城市的老外越来越多。使馆区的老外突然发现中国军队的长江750摩托车非常合乎他们的口味。复古透着二战宝马的味道。于是不少老外都整了一辆
在上世纪70年代，不仅是洪都机械厂在生产长江750摩托，而是各个品牌的750挎斗摩托纷纷涌现，赣江750、湘江750、红光750、长洪CH750、贵州战友750、贵州凌云LY750、云摩750、春燕CY750、井冈山JGS750B、兰州750、扬子江YZJ750，最鼎盛时候有17家工厂在生产750摩托，产品型号多达84个。
750摩托的出口版黑星在国外销量也突破了300辆。不少老外在回国的时候都会带回去一辆作为自己的收藏。
能把长江玩的炉火纯青，还能跑长途的都不是一般人。我认识一个上海骑老长江回老家的，走了一路修了一路，居然还真的骑回家了。上海出发，阿姆斯特丹结束！
一位侉子爱好者在谈到长江750在1996年后濒临停产的时候说，“军队都买越野吉普了，法院最次的也换桑塔纳了，谁还要老旧的长江摩托呢?好在欧洲人嗅出了长江摩托的宝马痕迹，很快这股浪潮又影响到了中国城市里的年轻人。我们这拨儿上世纪70年代的人不像欧洲人那样迷恋长江750的'二战’味道，哥儿们买不起哈雷，也不愿意骑那种女人专用的踏板摩托，所以才会喜欢上长江750。如果你开久了，就明白那是什么感觉了，简洁设计加老男人口味。”
现在，位于洪都集团大院内的长江750生产线已经停很长时间了，按照业务员的说法“工人都下岗回家啦，没人了，要摩托可以单独下订单，不过得等着”。实际上，这的厂子前身就是最老牌的洪都机械厂，算是正牌的长江
“长江750就是摩托历史的活化石，所以欧洲人非常痴迷于长江750，不仅是因为宝马R71的老款式，更因为欧洲人在他们的工业产品中找不到这种老元素了，圆润夯实的感觉没有了，满街都是本田摩托的灵巧和哈雷摩托的强硬。长江750提供了一种经典的摩托美学样本，—种嫁接自中国老摩托的经典之美。”
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