轰一声巨响，克令钩头随货物砸舱底...克令吊这个维护盲区还是要注意！

事故简况

KX轮某日1942LT靠妥天津新港G3泊位，全部使用船上克令吊装货。次日0030LT许,听到第五舱一声巨响，大家赶到现场，发现舱底3卷卷钢变形、第四号克令吊钩头躺在舱底，舱底部位有轻度变形。

经现场调查，在装5舱前部时，船舶4号克令吊吊了两卷镀锌钢卷（单件重11吨左右，克令吊负荷30.5吨），在往5舱里落钩的过程中，距离舱底约4米高时，克令吊钢丝突然失控，所吊的两卷镀锌钢卷连同吊货钩头一起砸落在舱底的另一卷镀锌钢卷上，造成3卷镀锌钢卷损坏、货舱的内底板轻微变形。

船长马上报告公司，公司航商部委托协会派员去现场协助检验和处理。

船员立刻展开对克令吊钢丝和克令的检查，排查各种原因，检查设备，发现吊货油马达故障，船员立刻开始对油马达进行更换，更换过程中发现油马达花键和吊货钢丝滚筒的花键损坏，液压马达主轴花键齿变形损坏。

检验师到船后，了解事故经过，进行现场勘察，调查克令吊证书。该轮于2019年5月24日在舟山港进行了吊重实验和功能全面检查，4号克令吊符合安全工作负荷30.5的要求。为保证船舶顺利离港、不影响船期，检验师和船长等人一起共同商定，对损坏的三卷镀锌钢卷进行退关处理。

事故原因

1.直接原因

在装卸货过程时，快速的起升或者下放过程中手柄迅速回中，货物对吊钩液压系统产生瞬间巨大冲击，造成液压油马达主输出轴的花键打滑，将钩头油马达的输出轴和卷筒相配合的法兰内圈打坏，从而卷筒失控打滑导致No.4克令吊钩头掉落。

2.间接原因

（1）KX轮之前经常在印尼、越南和菲律宾、国内等地装卸镍矿等货物，工人在使用克令吊过程中经常出现超负荷、掏货、拖货、甩货等违规操作，频繁的超负荷会导致液压马达主轴花键齿变形磨损，在某一时间点会导致传动轴套和键的滑滚和钩头摔落。

（2）工人在使用克令吊时，值班船员监控不到位，对超负荷、掏货、拖货、甩货等违规操作没有坚决制止。

（3）经与设备厂家探讨，克令吊钩头油马达减速机的输出轴和卷筒法兰连接，在船舶安装调试之后的维护保养目前还是个盲区，长期缺乏有效的检查和维护保养。

事故教训

1.如果船舶装卸货物比较复杂，类似装卸矿粉、铝土、镍矿、钢卷等一些粘稠类的货物，往往克令吊的负荷变化比较大，极易出现超负荷现象；再加上起货机的使用频率比较高，则需要缩短克令吊的维护保养周期，并要重点对克令吊吊钩、吊臂等机械传动结构部件进行必要的检查，尽可能发现部件出现的磨损等。

2.在港装卸货期间，切实加强当值人员和设备主管的责任心，加强对装卸货期间的监控，一旦发现工人操作中出现货物斜拉、挂连、掏货、拖货、甩货等违规行为时，及时坚决地进行制止。

3.积极地联系专业厂家，熟悉在克令吊的使用和维护保养中需要特别注意的问题和事项，加强设备的维护和保养，提高对设备的业务管理水平。同时，根据每艘船舶液压设备的具体使用状况，制定详细的维护保养方案和更加合理的设备拆检修理计划。