主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！

有段时间没写新文章了，今天逢周末，和大家分享一个微信好友带来的主机案例，这个案例也着实让人头疼了一阵子，期间各种猜测，各种折腾。轮机长刚上去接班10来天就遭遇这种事，搞的是身心疲惫，我们作为隔岸观火者，有些具体情况也不是太清楚。但最终通过船岸和微友们群策群力，查找到事件的真相，极具代表性，今天把它整理出来，供大家借鉴和交流。废话不多说，进入今天的主题。

一、故障概况

1.某轮主机型号为MAN B&W MC-C。2020年5月7日，某轮二管轮在机舱值班时发现，之前主机68转对应的负荷指示为63，扫气压力0.7bar，现在降到67转，对应的负荷指示达到77~78，并且还有波动现象，扫气压力降到0.6bar，同时集控室控制面板上扫气压力限制灯亮起。到5月8日晚22点时分，透平转速从7500转下降到4000转左右，主机转速也降下来了（主要还是因为扫气压力限制在起作用）。

2.从此之后，主机启动时出现困难。以前主机启动时油门指示负荷仅需40左右，现在一启动就70多，并且还要取消扫气压力限制（主机设计扫气压力限制的目的主要是防止气缸内出现油多气少的情况，每一个扫气压力值对应一个能够允许的最大输出油门）才可以启动。

3.主机燃油消耗量实测未见比平常有明显增多情况。

二、故障查找处理过程

1.该轮2020年4月中旬在船厂修过船，船厂对主机透平进行了拆检工作，更换了透平轴承和相关密封令。检修透平后，之前透平转速8000转时，其扫气压力有0.8~0.9bar,检修完后，对应8000转的转速，扫气压力只有0.6~0.7bar了，轮机长认为扫气压力下降应该和清洁了透平蜗壳及喷嘴环有一定关系。的确，清洁透平后，废气端流道阻力会下降，增压空气背压降低，扫气压力有时会略有降低，但也不至于影响有这么大。

2.该轮在5月6号测取过主机爆压，数据如下：

转速：75.5      透平转速：9000RPM     负荷指示：75

压缩压力分别为：71      71      72     70      70     71

爆炸压力分别为：96     105     106   110    106   105

上述数据显示第一缸爆炸压力偏低，说明该缸发出功率的确偏小。

3.该轮主机油头为新型滑阀式（和应用在ME-C电喷主机上的油头一样），其油头试验台由于损坏，长期不能对油头试压做喷油试验。该轮第一缸油头是没有经过压力试验直接安装上去的，在低负荷区间运行时，NO.1缸排烟温度比其它缸低60~80度，引发温差报警并自动降速，只得适当调高NO.1缸单缸油门缩小温差到50度以内，当负荷上去后，和其它各缸排烟温度会慢慢趋于一致。当时机务和船方有这样一种感觉，认为是第一缸油头出工不出力，势必造成其它缸负荷加大，从而整体油门增加。但又苦于油头不能试压，并且没有备用油头更换。当时船上打算在新加坡停航期间通过代理将油头送到岸上试压，我说你把其缸的油头和NO.1缸油头互换一下不就可以排除了吗。事实上，后来经过油头互换，油头喷孔检查清通，NO.1缸仍然排烟温度偏低，油头的原因基本可以排除。

4.考虑到该缸会不会是燃烧不良（其实燃烧不良排烟温度不应该过低的）或其它原因导致，建议轮机长进入扫气道对NO.1缸活塞组件和气缸状况进行检查，其检查结果表明，NO.1缸气缸状况良好，无脏污现象，活塞环无断环，无异常磨损情况。

5.难道是执行器“0”点出现漂移？轮机长和大管轮对执行马达和相关执行传动机构进行了检查，并无异常发现，停车时，油门指示也可以正常指示到“0”位，且多点一致。

6.有人说，主机的旁通烟门是不是被异常开启了，经过检查验证，该轮旁通烟道没有设计遥控阀门，被闷板封死。

7.会不会是吸油阀出现问题了呢？吸油阀如果因为某个原因关闭不严，会造成喷油量不足，非常符合本案例中的故障现象。于是轮机长组织人手对NO.1缸吸油阀进行了拆检，拆检显示，吸油阀并没有明显异常，装复后故障依旧。后来又对高压油泵puncture valve进行了拆检，依然无功而返。

8.经机务专家会诊，认为是不是螺旋桨缠到了渔网或其它东西（个人认为，缠到渔网一定会引起油耗增加，轴系并有异常震动），后在新加坡锚地，通过调整压载水，翘起尾部，发现仅有极少量渔网缠绕，基本不会是它的问题。

9.经过大量的工作和讨论分析，大家的意见基本趋于一致，该故障的主要原因还是在于喷油量不足所致，应该存在内部漏泄。但据轮机长反映，该轮溢流柜油位并没有出现异常上涨情况，基本和之前一样，每天上涨0.3立方左右。航行中打开高压油泵下部道门盖，也未见柱塞异常泄漏，似乎有点不合逻辑。