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（1）故障现象
某轮主机为WARTSILA 6RT-FLEX-50，某年2月13日，11：45，离营口仙人岛顺岸2泊，前、后吃水4.8/7.0。12：30，引航员在仙人岛主航道里离船，主机正常运行，主机油底壳滑油油位56.5格。12：35，主海底滤器被冰堵，主海水泵低压报警，为冲通冰塞的海水滤器进口管，打开海底阀将大量的冰水混合物冲入舱底。由于海底滤器冰堵，主机滑油高温（70℃）和扫气箱也相继高温报警。14：00，停车清洗海底滤器，并要求大副调整压载水6m/8.4m。15:00，主机滑油净油机水分高报警，复位后净油机工作正常。此时测量滑油循环柜油位59格。16：30，通知驾驶台开航，试车，主机出现WECS-9520报警、排气阀故障报警（各缸ME EXH. VALVE # FAIL），主机排气阀无法正常开启，主机无法正常运转。（2）故障排查
排气阀无法开关，首先想到VCU中2只节流元件的脏堵清洗。VCU结构如图5.24所示，对Rail Valve与Bypass处的Orifice进行拆检，发现比较干净，没有什么杂质等。随后又进行主机系统循环柜彻底清洁、系统油11m³全部换新、滑油温度加温到50℃、将报警缸的FCM-20模块换新、主机主滑油管路清洁（包括主系统油自清滤器20um清洁）、主机伺服油管路清洁（包括伺服油滤器6um的清洁、滤芯换新等）、主机排气阀总成吊缸检查等等，试车多次，均未能解决问题。（3）故障原因
会否排气阀驱动油腔（图1中Actuator pipe）存在空气呢，也就是图中oilsupply 管路路径存在脏堵而不是节流元件存在脏堵呢？开启主机日用伺服油油泵（压力9MPa），打开图1中的旋塞（by-pass orifice for filling up of actuator pipe compensation ofintended oil loss），该旋塞位置见图2的下部内螺角旋塞），抽出orifice（此举有较大危险，90bar伺服油易喷出，慎用），主机合上盘车机盘车，oil supply 管路竟然脏堵，开始连一点油没有出来，盘车10分钟后，90bar的油压才将oilsupply管路脏堵物冲出，发现6只缸VCU中oil supply管路均脏堵的严重故障，彻底冲出脏堵物后，主机盘车排气阀启闭恢复正常！然后停日用伺服油泵，脱开盘车机，主机试车，恢复正常。经查，脏堵物系滑油黏度升高与之前滑油高温70℃报警后伺服油管路产生的油漆等杂质。排气阀部分的节流元件在正常情况下，起到祛除排气阀驱动油腔中空气、排气关闭时阻尼缓冲、防止阀件过度敲击等作用！由于此节流元件中滑油的流失，oil supply管路的脏堵，对由排气阀节流元件运行时，流失的部分actuator pipe滑油，无法予以正常的补偿，致使actuator pipe中有部分空气存在，尽管工作活塞正常工作，排气阀当然是无法正常开启了。另大量的冰水混合物冲进机舱舱底，致使机舱温度急剧下降。事后发现，主机曲拐箱与主机循环油柜之间连接的密封垫圈老化，有小量的冰水混合物渗漏进主机滑油循环柜，主机又停车了仅1小时后开航，主机滑油的温度急剧下降，事后发现循环油柜滑油温度由原来高温时70℃急剧下降到29℃，主机滑油的黏度急剧上升，而且伴随着滑油逐渐乳化，油质恶化。该轮有高低位海水滤器，其中高位滤器有机舱冷却海水的自循环系统，却没有投入使用。压载水的调配不对，渤海湾冰层厚度大致30cm上下，艉部吃水需在7.5m以上，才能有效防止大量的碎冰吸入。大量冰水混合物进入后处置不对，应及时排到舱底水柜，彻底断绝冷却水进入主机滑油循环柜的可能。图2 VCU实物图
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