1992年，奔驰客车推出了O404系列游览客车产品，用来替代已经呈现出老态的O303系列。对于国人来说，O303其实并不会陌生，尤其是在北京地区，曾经有不少的O303驰骋在街道上。但后续车型O404系列由于没有批量进口过，能见度自然极低。不过在北京某地，经朋友带路却找到了一辆极其罕见的9米2车长的O404，这车的保有量在国内真的可以用个位数来形容。
O404游览客车包括三种长度车型，分别是9.22米、10.72米以及12米，而车身也可以分为高地板RH、高顶RHD以及超高顶SHD。我们今天介绍的这辆O404采用的是最基本的高地板RH车身。
O404车辆型号标注于前车门的玻璃里
比起老态龙钟的O303，O404由于生产年代与我们熟悉的凯斯鲍尔Stera S315系列同属一个年代，造型的时代感很是突出。前脸表面光滑，前风挡玻璃高大，富于流行型。这也使得O404客车的空气动力学达到了当时的顶尖水平。
车顶尾部设计了一个整体式的阻流板，以使得气流顺利通过车身，空调系统也隐蔽在车尾，与阻流板融为一体。高位刹车灯与转向灯安装在“Mercedes-Benz”字样两侧。
既然是当年的奔驰顶级游览客车系列，O404在底盘的设计上体现出了极高的水平。前桥采用独立悬挂，精心设计的空气弹簧和阻尼器的位置使得受压时弹簧和减震器产生的轨迹位于轮距上。与日系客车一味的将悬挂调软不同，欧系客车则体现出了截然不同的调校。
O404全系车型均采用V型发动机，不同的客车也有不同的发动机型号，发动机最大输出功率可从205马力到503马力不等。其中最短的9米2车型仅有V6发动机可供选择，型号是我们非常熟悉的OM400系列，若选择自然吸气版本的OM441，排量11.3升，最大输出功率仅205马力，最大扭矩750牛米。但如果用户想要更强劲的版本，则可选择带涡轮增压的OM401LA，虽然排量更低，仅为9.6升，但输出功率却达到了272马力，扭矩也增至1040牛米。
发动机采用单独的大容量消音器与声音封闭措施，具有很低的噪音输出。发动机带动压缩机和空调的皮带采用免维护的自张紧V型带。与发动机配合的传动系统为奔驰自行研制的6档手动变速箱。
在车辆安全方面，O404前后桥均采用气压盘式制动器，车辆制动片磨损情况可通过仪表进行显示，而标配的福伊特液力缓速器则在长下坡路段极大程度减少了制动片的磨损。
由于是原装进口，牌照框仅适用于欧洲车辆的长条型牌照，对于中国的大黄牌就Hold不住了。
各个仪表清晰易读，四辐式方向盘跟当时的奔驰SK卡车完全相同。
车内座椅均采用高弹力泡沫填充，表明以绒布材质包覆，至今欧洲客车仍然以这样的座椅作为标配。不仅透气舒适，还能提供很好的侧面支撑。所有座椅头枕处均搭配一个绣有O404字样的皮质靠垫。
估计有朋友看到这里又在回想O303了，好吧，下次就一起回顾O303。
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