日本国土面积狭小,这就需要他们在居住、交通等方面高效利用每一寸空间;同时为了生活、工作的发展,汽车也是必不可少的,这就有了日本随处可见的K car,K truck等也就是我们常说的A0级车。
日本街景
而对于80-90年代的微型面包、也就是我们常说的“面的”相信大家也并不陌生,这其实就是由于受到当时中日邦交正常化的影响,日本微型车由于其低廉的售价,同时又看中了中国庞大的潜在市场,便迅速以各种方式进入了中国。而这其中最具代表性、影响最深刻的车型就是铃木Carry。也正是这辆车,在深刻影响我们生活的同时,也在很大程度上帮助了我国汽车产业的发展,使很多我国汽车及相关企业,从此发展起来。是当之无愧的对我国汽车产业影响最大的老牌神车。
说到铃木Carry,自1961年诞生至今,一直与铃木微面共同发展,至今已有59年的历史。
第一代(1961-1965)
第一代用的是一台359cc排量的双缸两冲程风冷发动机,是一个摩托发动机改装而来,最大功率为16kW。而这台发动机与初代吉姆尼的三缸发动机师出同门。经过改进,一直用到1987年。
第一代carry
第一代
第二代(1965-1969)
1965年铃木推出了第二代,最大的改变是将前钢板减震改为舒适兼顾耐用的扭杆独立悬挂,这种减震系统常见于特种车辆,例如:坦克等。现如今,北汽的BJ40,BJ80等依然在使用类似的结构。
第二代微面版本
同时期的本田T360
由于上一代的铺垫,产品更加成熟、更加符合市场需求,所以开始大卖。
第二代卡车版
同期,本田不知是否受到了一代铃木热卖的影响,也造出了第一辆四轮车T360(1963-1967)。这是本田第一辆四轮车!
同期本田发布的T360
同时期的本田T360
第三代(1966-1969)
第三代,变化明显,车鼻子没了,货斗更大了,而且货斗可以三面打开。空间利用率更高了,更加实用。动力依然是那台魔改的摩托双缸二冲程发动机。
第三代车型
1966年,三菱发布LT30,用于短途物流与日常通勤需要。该车搭载21马力的360CC ME24 两冲程发动机。这辆车,正是日后minicab L100(第四代)的前身,而L100在1982年被濒临倒闭的柳州拖拉机厂模仿造出的LZ110,85年正式量产下线,正是现如今的国民神车五菱之光的前身。
同期发布的第一代三菱LT30
第四代(1969-1972)
第四代车型,变得棱角分明。该车是由著名的意大利设计大师乔治亚罗设计的。
第四代
在卡车版推出之后,又推出了微面版本,同时还大胆的加入了前后对称设计。也就是不分前后的“大胆”设计。这种设计在这种微型车上最大的弊端其实就是影响装载空间。当然在路上也有其他驾驶员分不清这车驾驶方向的问题(例如奇瑞QQ-me)。
第四代
第四代
第五代(1972-1976)
第五代回归正常设计,终于将经典的359cc双缸二冲程发动机升级为水冷,功率达到27马力。同时,从五代开始,该车开始出口。
第五代
第五代
第六代(1976-1979)
六代车型因为日本的排量要求放宽,所以铃木不再用那台双缸发动机,而是改为539cc的三缸发动机。底盘方面,直至中期小改款才有所改变。底盘加大,轴距加长。所以也有人说,ST20才是真正的换代。也就是从第六代开始,该车开始配备金属漆、镀铬装饰、织物座椅等个性化配置。开始慢慢走入一般日本家庭,同时铃木开始在印尼等地设厂制造该车,在东南亚等地销量节节攀升,至今仍能在东南亚、中东街头看到一些六代Carry。
1977年六代卡车版
部分东南亚街头的六代Carry
部分东南亚街头的六代Carry
第七代 (1979-1985)
1979年3月,第七代Carry发布,第一批车,车身尺寸与发动机都与第六代完全相同,只是外观略有区别。车身同样有微面与小货车两种款式,两种款式的尺寸都是3195x1395x1645mm,轴距为1840mm。
而在这时,铃木Carry已经连续8年位居微型商用车占有率第一名。
发动机依然是那款熟悉的0.539升三缸发动机,直到1980年发动机才换成了0.543升三缸发动机;而出口版搭载0.797升的直列四缸汽油发动机,有37匹马力,56牛米。后期于1987年(此时八代已出),发动机开始搭载小型涡轮,功率提高至57匹马力
1982年通过小改款,还造出了带LSD限滑差速器的四驱版本。截至此代,拥有了四驱及限滑差速器的加持,该车便可上山下海,同时随着中日邦交正常化,该车随之进口并被仿制,开始深入我们的生活并深刻的影响我国汽车工业的发展。
第七代
第七代
第七代内饰
80年代,各国企及军工企业纷纷响应党中央号召,军转民,纷纷转型生产摩托车,汽车等。但是,我国工业基础其实相对薄弱,直接造出在国际上具有主流水平的车辆确实不太容易,所以聪明的国人便选择了技术合作或模仿。这些厂商包括:一汽吉林,长安,哈飞,昌河,江南,东安等。此外还有著名的柳州拖拉机厂,即五菱的前身。
1981年,铃木以第七代中期改款的Carry为基础帮助长安进行研发,1984年11月第一批小卡车便走下生产线,这比自己测量模仿三菱的柳州拖拉机厂顺利不少,随后又陆续开发出单排微面,双排微面、及一些专用车辆。
1984年首批长安carry下线
1984年首批长安carry下线
同期柳州拖拉机厂技术人员正在测量三菱minicab L100
昌河铃木也是于1980年引进中期改款七代carry车型,1982年造出第一台样车,随后便开始小批量生产。
昌河微面CH1010
昌河铃木搭载的是东安发动机厂生产的排量为797cc四缸铃木发动机,实际上就是海外版铃木carry的那台发动机。搭配四速手动变速器使该车时速可达96公里/时。CH1010从1982年一直生产到了2000年,共累计生产了15万台。
当年北京 “面的”最多的,还是昌河,其次为大发、三菱
除了以上两家,哈飞也引进了第七代海外版的super carry,就是松花江。该车同样搭载了使用铃木技术的东安生产的DA462。之后哈飞还推出了魔改的四门双排座卡车、以及加长货斗的车型。
松花江
一汽吉林也在同期做出了引进。
吉林一汽版
由此,可以说是在铃木carry的带领下,中国汽车在文革之后又继续开始发展,这种发展也深刻地影响了我们的生活与整个汽车产业。
同期,在国际上,第七代carry也开始大放异彩。为了避开国际上对日本车相关的出口限制。铃木与通用在英国合资建厂,算是通用欧洲工厂,生产的carry面向欧洲市场。所挂车标有贝德福德Bedford、沃克斯豪尔Vauxhall、GME等。使用其他车标的Carry也改名叫Rascal。
在世界的其他地方,当时Carry的其他贴牌车有澳洲霍顿Scurry、雪佛兰CMV、雪佛兰SuperCarry、韩国大宇Damas等。
Bedford牌carry
Bedford微面
GME微面
欧洲铃木
随后从第八代直至第十一代,简单来讲就是车越做越大,在国际上卖的越来越多。甚至诸多同行的微卡车,微型面包车就是换标的carry。但是在国内却越卖越少。
第八代(1985-1991)
第八代早期版本
微卡版本改款时又改回了圆灯
微面版本
在日本国内为马自达贴牌代工的Scrum
同时在韩国大宇被通用收购之后,也以第八代Carry开发出了大宇Damas,并出口到拉美、俄罗斯和中亚等地区,很快深入到当地人的生活中。
大宇Damas
俄国版
拉美版
第九代 (1991-1999)
1991年,日本对轻型车的规定有所放宽,所以这代车比之前的车变得更大。
93年改款车型
给马自达代工的
面包车版
面包车版
第十代 (1999-2013)
1999年1月,十代Carry上市,最大的变化就是前轮前移,面包车有了鼻子。发动机全系变为电喷发动机。
第十代卡车版
同年,长安引进第十代carry名为长安之星,并在清华大学完成了中国首个碰撞试验。
中国首个碰撞试验
中期改款卡车版
第十代一直持续到2012年, 2011年为了庆祝Carry车型上市50周年还推出纪念款。
50周年纪念版
第十一代 (2013-至今)
截止此代Carry的身材已经长至4米,仿佛是一辆轻型卡车。动力升级为658cc的直列三缸发动机,输出功率37kW。
第十一代卡车版
厢货版
此外这代铃木还和三菱、日产签订代工生产协议,加上一直就在代工的马自达Scrum,感觉已经垄断了微型货卡市场。
日产尼桑版NT100
马自达Scrum
三菱MiniCab
三菱TownBox
第十二代(2019-至今)
19年4月铃木在其印度分公司发布了全新一代车型。身材也涨至4195×1675×1870毫米,轴距为2205毫米,比起上代车型,载重量增至1吨。适用范围更广。引擎为吉姆尼上的1.5升发动机,最大马力97匹、最大扭力135Nm。
最新的十二代
日本街头随处可见的carry系列车型
虽然现如今,因为国人的消费习惯及购车理念早已是以大为好,而铃木并没有根据市场消费习惯的改变及时做出调整,所以卖的越来越少,直至遗憾地退出中国市场。但其理念今天依然在一些微型车厂商中有所体现。我们看在日本由铃木carry而诞生的三菱竞争者,后被柳州模仿开发的五菱,至今仍是我国的国民神车。
最重要的,该车让我国一批车企,发动机厂成长起来,至今也仍是整个产业链中重要的一环,间接使我国拥有了完整的产业体系。例如最早以发动机技术引进为主的东安,直至今日依然在利用其当年的技术加以改进做出新的热效率为35%的三缸机型。安装在某造车新势力车型上。
至此发现,一辆日本车竟然对我们的生活、工作,汽车产业影响如此之深。
最后,愿祖国的汽车产业早日实现弯道超车。也能引领世界汽车发展。
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