哪个国家的车对我们汽车产业影响巨大？日本铃木carry

日本国土面积狭小，这就需要他们在居住、交通等方面高效利用每一寸空间；同时为了生活、工作的发展，汽车也是必不可少的，这就有了日本随处可见的K car，K truck等也就是我们常说的A0级车。

日本街景

而对于80-90年代的微型面包、也就是我们常说的“面的”相信大家也并不陌生，这其实就是由于受到当时中日邦交正常化的影响，日本微型车由于其低廉的售价，同时又看中了中国庞大的潜在市场，便迅速以各种方式进入了中国。而这其中最具代表性、影响最深刻的车型就是铃木Carry。也正是这辆车，在深刻影响我们生活的同时，也在很大程度上帮助了我国汽车产业的发展，使很多我国汽车及相关企业，从此发展起来。是当之无愧的对我国汽车产业影响最大的老牌神车。

1993年长安街上的“面的”，照片中前面三辆均是Carry系列

说到铃木Carry，自1961年诞生至今，一直与铃木微面共同发展，至今已有59年的历史。

第一代（1961-1965）

第一代用的是一台359cc排量的双缸两冲程风冷发动机，是一个摩托发动机改装而来，最大功率为16kW。而这台发动机与初代吉姆尼的三缸发动机师出同门。经过改进，一直用到1987年。

第一代carry

1964年铃木将货斗封闭，应该是做出了最早的微型面包车

第一代

第二代（1965-1969）

1965年铃木推出了第二代，最大的改变是将前钢板减震改为舒适兼顾耐用的扭杆独立悬挂，这种减震系统常见于特种车辆，例如：坦克等。现如今，北汽的BJ40,BJ80等依然在使用类似的结构。

第二代微面版本

同时期的本田T360

由于上一代的铺垫，产品更加成熟、更加符合市场需求，所以开始大卖。

第二代卡车版

同期，本田不知是否受到了一代铃木热卖的影响，也造出了第一辆四轮车T360（1963-1967）。这是本田第一辆四轮车！

同期本田发布的T360

同时期的本田T360

第三代（1966-1969）

第三代，变化明显，车鼻子没了，货斗更大了，而且货斗可以三面打开。空间利用率更高了，更加实用。动力依然是那台魔改的摩托双缸二冲程发动机。

第三代车型

1966年，三菱发布LT30，用于短途物流与日常通勤需要。该车搭载21马力的360CC ME24 两冲程发动机。这辆车，正是日后minicab L100（第四代）的前身，而L100在1982年被濒临倒闭的柳州拖拉机厂模仿造出的LZ110，85年正式量产下线，正是现如今的国民神车五菱之光的前身。

同期发布的第一代三菱LT30

第四代(1969-1972)

第四代车型，变得棱角分明。该车是由著名的意大利设计大师乔治亚罗设计的。

第四代

在卡车版推出之后，又推出了微面版本，同时还大胆的加入了前后对称设计。也就是不分前后的“大胆”设计。这种设计在这种微型车上最大的弊端其实就是影响装载空间。当然在路上也有其他驾驶员分不清这车驾驶方向的问题（例如奇瑞QQ-me）。

第四代

第五代(1972-1976)

第五代回归正常设计，终于将经典的359cc双缸二冲程发动机升级为水冷，功率达到27马力。同时，从五代开始，该车开始出口。

第五代

第六代（1976-1979）

六代车型因为日本的排量要求放宽，所以铃木不再用那台双缸发动机，而是改为539cc的三缸发动机。底盘方面，直至中期小改款才有所改变。底盘加大，轴距加长。所以也有人说，ST20才是真正的换代。也就是从第六代开始，该车开始配备金属漆、镀铬装饰、织物座椅等个性化配置。开始慢慢走入一般日本家庭，同时铃木开始在印尼等地设厂制造该车，在东南亚等地销量节节攀升，至今仍能在东南亚、中东街头看到一些六代Carry。

1977年六代卡车版

部分东南亚街头的六代Carry

第七代　（1979-1985）

1979年3月，第七代Carry发布，第一批车，车身尺寸与发动机都与第六代完全相同，只是外观略有区别。车身同样有微面与小货车两种款式，两种款式的尺寸都是3195x1395x1645mm，轴距为1840mm。

而在这时，铃木Carry已经连续8年位居微型商用车占有率第一名。

发动机依然是那款熟悉的0.539升三缸发动机，直到1980年发动机才换成了0.543升三缸发动机；而出口版搭载0.797升的直列四缸汽油发动机，有37匹马力，56牛米。后期于1987年（此时八代已出），发动机开始搭载小型涡轮，功率提高至57匹马力

1982年通过小改款，还造出了带LSD限滑差速器的四驱版本。截至此代，拥有了四驱及限滑差速器的加持，该车便可上山下海，同时随着中日邦交正常化，该车随之进口并被仿制，开始深入我们的生活并深刻的影响我国汽车工业的发展。

第七代

第七代内饰

80年代，各国企及军工企业纷纷响应党中央号召，军转民，纷纷转型生产摩托车，汽车等。但是，我国工业基础其实相对薄弱，直接造出在国际上具有主流水平的车辆确实不太容易，所以聪明的国人便选择了技术合作或模仿。这些厂商包括：一汽吉林，长安，哈飞，昌河，江南，东安等。此外还有著名的柳州拖拉机厂，即五菱的前身。

1981年，铃木以第七代中期改款的Carry为基础帮助长安进行研发，1984年11月第一批小卡车便走下生产线，这比自己测量模仿三菱的柳州拖拉机厂顺利不少，随后又陆续开发出单排微面，双排微面、及一些专用车辆。

1984年首批长安carry下线

同期柳州拖拉机厂技术人员正在测量三菱minicab L100

昌河铃木也是于1980年引进中期改款七代carry车型，1982年造出第一台样车，随后便开始小批量生产。

昌河微面CH1010

昌河铃木搭载的是东安发动机厂生产的排量为797cc四缸铃木发动机，实际上就是海外版铃木carry的那台发动机。搭配四速手动变速器使该车时速可达96公里/时。CH1010从1982年一直生产到了2000年，共累计生产了15万台。

当年北京 “面的”最多的，还是昌河，其次为大发、三菱

除了以上两家，哈飞也引进了第七代海外版的super carry，就是松花江。该车同样搭载了使用铃木技术的东安生产的DA462。之后哈飞还推出了魔改的四门双排座卡车、以及加长货斗的车型。

松花江

一汽吉林也在同期做出了引进。

吉林一汽版

由此，可以说是在铃木carry的带领下，中国汽车在文革之后又继续开始发展，这种发展也深刻地影响了我们的生活与整个汽车产业。

同期，在国际上，第七代carry也开始大放异彩。为了避开国际上对日本车相关的出口限制。铃木与通用在英国合资建厂，算是通用欧洲工厂，生产的carry面向欧洲市场。所挂车标有贝德福德Bedford、沃克斯豪尔Vauxhall、GME等。使用其他车标的Carry也改名叫Rascal。

在世界的其他地方，当时Carry的其他贴牌车有澳洲霍顿Scurry、雪佛兰CMV、雪佛兰SuperCarry、韩国大宇Damas等。

Bedford牌carry

Bedford微面

GME微面

欧洲铃木

随后从第八代直至第十一代，简单来讲就是车越做越大，在国际上卖的越来越多。甚至诸多同行的微卡车，微型面包车就是换标的carry。但是在国内却越卖越少。

第八代(1985-1991)

第八代早期版本

微卡版本改款时又改回了圆灯

微面版本

在日本国内为马自达贴牌代工的Scrum

同时在韩国大宇被通用收购之后，也以第八代Carry开发出了大宇Damas，并出口到拉美、俄罗斯和中亚等地区，很快深入到当地人的生活中。

大宇Damas

俄国版

拉美版

第九代 (1991-1999)

1991年，日本对轻型车的规定有所放宽，所以这代车比之前的车变得更大。

93年改款车型

给马自达代工的

面包车版

第十代 (1999-2013)

1999年1月，十代Carry上市，最大的变化就是前轮前移，面包车有了鼻子。发动机全系变为电喷发动机。

第十代卡车版

同年，长安引进第十代carry名为长安之星，并在清华大学完成了中国首个碰撞试验。

中国首个碰撞试验

中期改款卡车版

第十代一直持续到2012年， 2011年为了庆祝Carry车型上市50周年还推出纪念款。

50周年纪念版

第十一代 (2013-至今)

截止此代Carry的身材已经长至4米，仿佛是一辆轻型卡车。动力升级为658cc的直列三缸发动机，输出功率37kW。

第十一代卡车版

厢货版

此外这代铃木还和三菱、日产签订代工生产协议，加上一直就在代工的马自达Scrum，感觉已经垄断了微型货卡市场。

日产尼桑版NT100

马自达Scrum

三菱MiniCab

三菱TownBox

第十二代（2019-至今)

19年4月铃木在其印度分公司发布了全新一代车型。身材也涨至4195×1675×1870毫米，轴距为2205毫米，比起上代车型，载重量增至1吨。适用范围更广。引擎为吉姆尼上的1.5升发动机，最大马力97匹、最大扭力135Nm。