在上个世纪,东欧的许多国家都凭借雄厚的工业实力,陆续发展起了自己的汽车工业。位于东欧的罗马尼亚也是其中之一,该国著名的罗曼卡车公司生产了不少经典的卡车和军用车辆底盘,可以说是该国最知名的汽车企业了。
不过今天文章提到的主人公,虽然也是来源于罗曼卡车公司,但这款车却在进入我国后恶评不断,许多老驾驶员都是一脸无奈,这就是有着'拐弯就翻'的'喀尔巴阡'SR-131卡车,以及后续的SR-113'布切奇'卡车。
一、欧美混血的产物
二战后,为了摆脱国家经济落后的局面,当时的罗马尼亚政府决定发展本国的重工业,希望其他国家能够给予帮助。期间苏联曾想考虑帮助该国走出二战后的困局,但当时的政府可能处于特殊原因未能和苏联达成一致。
之后不久,大洋彼岸的'白头鹰'嗅到了这来之不易的机会,于是派人与罗马尼亚方面商讨重工业复工的事宜,其中又以汽车制造业为主要帮扶对象。1951年,美国最大的汽车制造商福特公司便于罗马尼亚布拉索夫汽车厂(罗曼卡车公司前身)合作,采用欧美技术生产一些新式的民用和军用卡车。
1954年,布拉索夫汽车厂生产出了首辆自制卡车——SR-101。从外形上看,这款车的形态是不是很眼熟?没错虽然是使用了欧美的技术,不过卡车的外壳却仿制于经典的苏联吉尔-150型卡车。这款卡车可以载重4吨的货物,车内搭配了一部直列6缸的汽油发动机,可以为卡车提供95匹马力的动力,公路的最大行驶速度能达到每小时65公里。
该款卡车推出后,在民间反响还算不错,因此在1955年进行了大规模量产。此后布拉索夫汽车厂之后又将SR-101进行了升级,又衍生出了SR-109型和采用4×4驱动的SR-104型。其中后者一般被改为消防车底盘,在罗马尼亚和东欧多国的消防队进行服役。
为了与苏联卡车做好切割,布拉索夫汽车厂决定面向外界进行技术招标。后来法国的考松工业(Causson)幸运地拿下了订单,为布拉索夫纯手工打造了一套新的卡车外壳。该模型经过罗马尼亚方面的确认,于1958年正式交付布拉索夫汽车厂,此后该厂就开始使用这套模具进行卡车的制造,'喀尔巴阡'和'布切奇'卡车的故事也就此展开。
二、两款奇葩的卡车
采用了法国技术后,布拉索夫汽车厂对于新卡车的研发进入了快车道。1958年,一款新型的3吨轻型卡车开始进入研发阶段,根据高层要求,此车采用了美国福特的Y块式140匹马力的V8汽油发动机,驾驶室构造和技术采用法国考松工业,变速器采用4级变速模式,最快公路行驶速度达到每小时90公里,其油耗也达到了惊人的百公里25升。
2.5吨的“喀尔巴阡”SR-132
到了1964年,布拉索夫汽车厂又进了一步,推出了一款可以代替'喀尔巴阡'的新式卡车,型号是SR-113,官方起名为'布切奇'(英语:Bucegi)(又译'布切吉')。与'喀尔巴阡'一样,这也是罗马尼亚境内的一座山脉的名字,而且还属于喀尔巴阡山脉的一部分。之所以起这样的名字,估计罗马尼亚人是希望这款车能够在性能上'青出于蓝而胜于蓝'。
'布切奇“的宣传照
按照要求,'布切奇'分为载重5吨和8吨的两个版本,也就是轻型卡车和中型卡车两类。当时在'布切奇'身上,可以找到许多国家的技术,可以说当时西方卡车的高科技都被浓缩在这款新型卡车身上,而布拉索夫工厂也为其制订了多款型号,包括军用版、民用版、自卸卡车、起重机等等。在罗马尼亚军队的阅兵式、演习中,'布切奇'也都是当中最耀眼的一个。
后来'布切奇'又提出了四驱版本的SR-114,载重量为4吨,这款四驱卡车的后轮是双轮载重,使用气动方法进行制动,而且还为这款卡车添加了一款锁止式后差速锁;在民间领域,SR-114主要用于长途运输和特种车辆,例如消防车和民用拖车等方向,在外观上也比SR-113要改变不少。
三、骂名缠身的'舶来品'
上世纪60年代,两款卡车根据我国要求,从海外进入到我国进行服役。因为资料上显示的优异性能,因此两款卡车入列后就被派往部队和运输行业中,主要负责物资运输和重型武器的底盘。
不过使用一段时间后,许多开过这款车的司机纷纷反映:这两款卡车的性能实在是太差了。虽然是采用欧美卡车的技术,但是这款车既没有美国卡车的稳定性和牢固性,在耐用性上也不如苏联卡车皮实。快速行驶时,'喀尔巴阡'卡车和'布切奇'卡车很容易翻车,尤其是在地形颠簸的路段时,只要速度一快,汽车肯定会翻下去,因此许多司机都起了这样一个顺口溜:喀尔巴阡,坑人不浅!或者喀尔巴阡,拐弯就翻!
而在'布切奇'身上,问题也是一大堆:首先该车车身较长,这使得该车对于路况的要求就极为严格,而我国当时许多地区公路情况很差,一些路段都是'搓板路'和大坑路,因此长时间行驶,'布切奇'的底盘大梁就会变形,铆钉也会松动,这时就不得不进行焊接或者减重的工作,延长它的使用寿命。
因为两款车名声很差,因此此后我国就停止进口这两款车型,转而用其他卡车品牌进行代替。而罗马尼亚在经过一系列评估后,也认为两款卡车存在不同情况的问题,最终在1975年停止了'布切奇'的制造,另一款经典卡车DAC 6135正式取代了它的位置。
虽然'喀尔巴阡'和'布切奇'在我国骂声一片,但在当时那个环境里能够有这样的外国卡车支援,已经是一件十分了不得事情了。这些经典的老旧卡车,不仅帮助我们在国防等方面缩短了差距,也为我国汽车发展奠定了基础,因此也算是'没有功劳,也有苦劳'的代表了。
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