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今中国早已成为了一个汽车大国，不但销量全球第一，而且还有着大量在市场上活跃的自主品牌。但是，这几十年来，中国的汽车工业走得一点都不容易，经历了太多辛酸和艰苦。而中国汽车工业最早的一切，都是从1952年的老解放开始的。接下来，我们就带大家看看，新中国第一台国产车：解放CA10。
这款“解放”牌CA10，诞生于1956年，它的来历可以说是相当曲折，其来源于仿制苏联的吉斯150，而150本身也是山寨于美国的万国牌中型卡车——KR11，可以说，中国第一辆汽车，是“山寨”一台“山寨车”得来了。但是，这辆老旧的CA10，结束了中国不能批量制造汽车的历史。而且，这辆解放CA10的底盘、发动机、车身等主要部件，从毛坯到成品都实现了由一汽自己制造。而轮胎、轴承、玻璃和电器等附件，则由苏联供货。这在当时中国工业全线匮乏的环境下，是相当了不起的。
美国万国KR-11
苏联吉斯150
解放CA10
接下来，让我们一起来看看，这辆中国最早的汽车工业成品的风采。
车头正中央的解放车标，五星代表着中国制造，下方是象征雄鹰的形象，中国第一国产车的标志
钨丝车灯，留意侧面翼子板的“第一汽车制造厂”的标识，旁边的小灯是转向灯
一台5.6升的6缸化油器发动机，最大功率90马力（2400转的时候），匹配5速手动变速箱。CA10的载重量为4吨，百公里油耗高达惊人的29L。当时还没有电子分配点火，解放CA10采用的是最古老的白金点火方式，需要手动调节白金的间隙，误差过大则会导致发动机无法启动。所以在当时，一个人会开车是一件非常了不起的事情。
原版的KR11车速能达到80km/h，而吉斯150最高车速却只有75km/h，到了CA10就剩下65km/h了。但是这对于那个年代的车来说，已经很不容易了。
简陋的驾驶舱，老车的象征，一切以实用主义为上，座椅也是最简单的样式，然而却有真皮包裹。
简单的仪表盘，硕大的方向盘上缠绕着黑色塑胶皮，防止打滑。
别会错意了，这个可不是转速表，而是刹车的气压表。背后的意义你懂的。
样式简单的脚踏板
前置后驱设计，采用非独立的刚性轴悬架，中间巨大的鼓包是差速器壳体，匹配粗大的多片板簧。后轮胎为双胎设计以保证载重量。
这款车从1956年开始，一直到1986年停产，一共生产了128万辆，在国内一直坚持了30多年的生产历史。虽然它很简陋，但是它标志着民族汽车工业的开端。
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