无锡至宜兴轨道交通S2号线，一旦进入太湖新城，将彻底改变无锡在长三角的战略地位。无锡不再是运河边一个小城（曾经是大城，地区中心，因工业没及时疏散而转型，同时牺牲了城建），而是要参与到地区一体化、城市群体系当中去，最终参与世界级城市群的创新、升级。
太湖新城建设，是无锡城市建设的无奈之举。无锡老城功能的综合，使它无法再建设，尽管它曾经是工业中心、商业中心、政经中心、人口集中区。和苏州不同，无锡没有副中心。和常州不同，无锡没有老城的融合发展区——新北区。无锡老城往北，是312国道和工业区；往南，是扬名工业区；往西，是火脏场；往东，不仅有广益广瑞成片区的阻隔，东亭也基本没法重建，并且有近十平方公里的770KV西电东送线路。当然，无锡也可以采用绍兴模式，往高铁和柯桥发展，让无锡市的政经中心往东亭——安镇走。
当时就选择了太湖新城这个地区。但由于基本建设道路、地铁，民生建设医院、学校、超市的滞后；老城居民不肯往外流动；锡南工业区的疏散，导致太湖新城长期人气不足——在这样的背景下，只能往东看，往西看，让无锡成为长三角城市群的一部分，彻底改变老城与外部融合发展不足的问题。实现这个目标的一个手段，就是锡宜轨道交通S2号线进入太湖新城。
S2号线进入太湖新城，所孕育的，是一个新无锡，一个环太湖城市带。和武汉三镇一样，这里将出现一个以太湖三地为核心的跨湖城市带——太湖新城、马山、宜兴。这个城市带，能实现：南接杭嘉，中融常武，北留苏中江阴的目标。S2号线换乘宁杭高铁，50分钟进入杭州；环太湖城市带的发展，最终提高武进的城市价值和人口数量（对锡常融合发展持反对态度的，很少有武进人，一般是常州市区人），最终实现从宜兴到雪堰到马山、阳山的城市连绵区；可以北留江阴、苏中——新一轮高铁建设，无锡并不得利，南沿江城际与主城区无关，泰锡宜从主城区边上跑过——泰锡宜有重要战略意义，在通苏嘉完工之前，它是苏中地区，是盐城以西的苏北淮北进入杭州的一条主干道。南沿江和泰锡宜，对江阴资源流往沪杭有重要作用——但还是可以实现部分留住，在宜兴-太湖新城的湖湾城市带上。通过这条线，无锡实现了宁杭线、沪宁线两大通道的双线中心城市。长三角没有一个地市有这种有利条件，尤其是苏州，在通苏嘉完工、苏嘉杭地铁实现之前，苏州实现不了宁杭方向的大目标。集中双线的要素，无锡得天独厚。
S2号线还有助于实现另一个更具体的目标：长期以来，浙北的要素有一部分是按传统的苏（吴江）——嘉杭方向在流动。湖州1983年以前是嘉兴的一部分，体量有限。当太湖新城能在50分钟到达杭州城之时，无锡也能参与浙北与苏吴的传统要素流动分享，如果有足够好的基建与平台，可以做得比嘉兴吴江更好。S2号线的开通，还会使部分长兴的客流进入硕放机场，无锡基本实现了辐射一半太湖湖岸线的目标。
S2号线还会产生另一个副产品，或许是这条线的另一大功能：通过苏州-硕放机场城际专线和苏锡三号地铁，苏州到宜兴只需要40分钟左右。这会带来一个很好的预期，大量苏州客将能更便捷地进入宜兴，苏宜两地的联系大大增强了。历史上宜兴与苏州府没有多少关系，现在，被纳入40分钟苏州都市圈，作为宜兴人的苏州书记，想必乐见其成！无锡做了一件好事，为两边的兄弟城市搭了座桥，同时繁荣了太湖新城。苏州1990年户籍人口是800万，按1比1的算法，它现在应有常住人口1600万，S2号线在让无锡辐射更远的同时，也让苏州辐射到了宜兴和长兴。苏州人会这么做！苏锡有句老话：苏州人再远不算远，无锡人郊区都算远——意思就是无锡人不肯流动，连近郊乡镇都是很远的死乡下，苏州人再远，都不嫌远——这句话的背景，可能是大量的无锡市民是知青返城带来的，他们很惧怕农村——无锡是当年知青下乡，江苏省内，人数最多地理最远的城市。
期待一个新无锡。
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