苏嘉铁路：风雨90年

近期通苏嘉甬铁路动作不断，让人终于有了一种即将施工建设的实感。因为这条铁路从规划至今经过了很长的时间，而且此前的规划还一度被搁置，一直处于“年年开工”的尴尬之中。

通苏嘉甬铁路之所以如此受人关注除了它的交通战略地位之外，还和一段历史有关。其实，通苏嘉甬铁路的苏州到嘉兴段在上个世纪90年代前便已经存在了，当时它被叫作苏嘉铁路，是抗战中重要的军事运输路线之一。

苏嘉铁路，北起苏州，南至嘉兴，全线长74.44公里。从1935年2月开工，1936年7月正式通车，然而在后续战争中全线沦陷之后，便被日寇拆除殆尽，前后不到八年的时间。

穿越风风雨雨的历史，如今它将以通苏嘉甬铁路的方式重新呈现在大众面前，或将于2025年建成。这条铁路从建设到拆除，再到新生，历经90年，是一段历史的记录，也是中国一个世纪以来的发展缩影。

十年之内，从建设到拆除

苏嘉铁路是在抗日战争中出于国防需要而建设的。首次提出是在1895年，当时正值甲午战败，清政府想兴建铁路挽救当时的局面。于是在筹划江南地区铁路时提出了建设一条从苏州出发途经嘉兴到达杭州的铁路的设想。但当时的国家处处受限于外来侵略者，因为他们的干涉，这条铁路一直未能实施。

1932年，日本发动了“一二八”事变，京沪与沪杭甬两大铁路的交通枢纽，上海闸北沦为战场。这样一来，南京与杭州的铁路交通路线被阻断。淞沪会战之后，中日双方签订停战协定，规定中国军队不得在上海驻军，军队调动亦不能经过此地。军队调动受到了限制，对于南京而言，也十分危险。所以当时对建设铁路的需求极为迫切，苏嘉铁路就是在这样的背景下诞生的。

苏嘉铁路于1935年2月破土动工，1936年4月全线接轨，7月正式通车，历时17个月。铁路运行之后，浙江与江苏之间可以直接运输物资，无需绕道，省下了不少运输的时间，还可以借助它运输一些想要远销的农副产品。

可好景不长，由于抗日战争的全面爆发，苏嘉全线沦陷敌军火力范围之内。日本不断拉长战线，导致其国内资源越加匮乏。1943年日本以国内缺乏原材料为由，发动了收集钢铁等金属的“国民献纳运动”。1944年3月，日军开始了拆除苏嘉铁路的行动，全线以平望为界，分南北两段进行，在1945年1月拆除完毕。

苏嘉铁路就在抗日战争胜利前夕被毁灭了，它因抗日而兴，也因战争而亡。

重新定位，通苏嘉甬铁路逐渐成型

曾经有人在一本杂志上写道：即使为纪念那三个月 ，也该恢复这条铁路！这条铁路便是指苏嘉铁路。历史是现实的缘起，曾经被摧毁的铁路，现在将以另外一个称呼出现了。虽然过程比较曲折，但终归快浮出水面了，说的便是通苏嘉甬铁路。

此前，通苏嘉甬铁路还是叫通苏嘉城际铁路，是长三角地区城际轨道交通网中的主骨架之一。

2011年通苏嘉城际铁路通过铁道部组织的审查，根据当时的规划，城际铁路原定于2016年开工，今年建成通车。但由于温州动车事故与铁道部拆分等重大原因，项目未能开工。

直到2018年，通苏嘉城际铁路被纳入中长期铁路网规划中，项目变为“南通至苏州至嘉兴至宁波铁路”，在当年4月通过了招标。也就是现在的通苏嘉甬铁路，同时还把时速提升至350公里/时，并定位为国家“八纵八横”铁路网中“一纵”，成为国家高铁网的重要组成部分。

实质进展，江苏方面力争今年开工

虽然这条铁路规划时间很早，但却一直没有大的动静。近日，通苏嘉铁路终于迎来了实质性进展。

7月13日，国家铁路集团设立专家组，对通苏嘉甬铁路宁波段进行了现场踏勘，先后对杭州湾北岸通道工程线位选址以及海盐高铁站站点选址等进行检测。这条铁路建成之后，将改写海盐县未通高铁的历史。

本月国家铁路集团专家组还将从宁波出发，前往江苏南通，对通苏嘉铁路规划线路及站点进行实地踏勘，对其周边地理环境与发展规划有所了解。

通苏嘉铁路全线设9个站点，张家港站与沪苏通铁路接轨，除了既有的苏州北站与嘉兴南站，还将新建常熟西站、苏州南站、海盐西站、慈溪站与宁波站，最后奉化站与杭深铁路接轨。

6月30日，江苏召开沪苏通铁路新闻发布会，发布会中透露，“根据2020年全省铁路建设投资计划目标，今年计划开工建设北沿江高铁，力争开工沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路”。由此看来，这条铁路有望在今年开工，于2024年通车运营。

通苏嘉甬铁路改变了长三角区域铁路格局。建成通车后，通苏嘉甬铁路将成为长三角城市群的重要城际通道，苏北包括苏州南通南下的乘客将不需要再绕道上海，缩短了出行距离，为乘客节省了不少时间。