为什么规定调节级金属温度150℃停盘车？机组启动冷态和热态之分

调节级金属温度< 150℃时，可以停运盘车，

调节级金属温度< 120℃时，可以停止润滑油系统，根据发电机氢系统决定是否停运密封油泵。

其实150℃以下停盘车是因为金属材料脆性转变的原因，当温度高于150℃以上，转子成挠性，温度低于150℃以下，转子又变成刚性，为防止转子温度过高造成的弯曲，所以规定150℃以下可以停盘车。

停机后盘车结束时的调节级及汽轮机缸温一般在150℃左右，汽轮机轴承钨金瓦的温度也差不多也有130~150℃，而轴承钨金瓦的温度一般不得超过112℃，所以还要求对轴承继续冷却。

如果在停盘车后，缸温较高的情况下停运润滑油系统，会使轴瓦温度高又得不到冷却而使乌金面熔化化，导致轴瓦损坏。

汽轮机盘车时，由于转速低油膜建立相对困难，乌金面容易摩擦，产生少许杂质，润滑油系统继续运行，可将汽轮机轴瓦瓦面可以冲洗干净一些

机组启动冷态和热态之分：

实际上汽轮机启动时冷态与热态区分是以高中压转子材料的低温脆性转变温度（FATT）为标准的，大于FATT为热态，小于FATT为冷态，当转子金属温度降低至小于FATT时，材料冲击韧性下降很多并出现脆性。因为转子暂态温度分布复杂，转子温度不宜测量，因此区分冷热状态一般取其对应的汽缸温度作为参考。 

     冷态指汽轮机高压外缸下法兰金属温度小于190℃（有＜121/150），反之则为热态，其中热态启动又可细分为温态、热态和极热态。从本质上来说，区分汽轮机冷态与热态启动的分界线应该等于高中压转子材料的低温脆性转变温度（FATT ），高于转变温度（ FATT ）的为热态，

低于转变温度  ( FATT ）的为冷态，依此划分的原因就在于，当转子金属的实际温度在 FATT 以下时，很极大的降低转子材料的冲击韧性甚至会表现为脆性。而对于转子来说，其暂态温度处于不均匀分布状态，给测量带来了很大的难度，因而一般情况下会选取汽缸的温度作为参考标准对汽轮机的启动方式进行划分。

  为什么要用汽轮机高压内缸内壁上部温度150℃来划分机组的冷、热态启动？

大型机组冷态启动定速时，下汽缸外壁金属温度为120～200℃。这时高压缸各部的温度、膨胀都已达到或超过空负荷运行的水平，高、中压转子中心孔的温度已超过材料的脆性转变温度，所以机组不必暖机而直接在短时间内升到定速并带一定负荷。为此，高压内缸内壁温度150℃为划分冷、热态启动的依据。