如果你的汽轮机还有同步器装置,说明你的汽轮机属于小容量或者早期的汽轮机,没有使用电液调节装置,运行中通过旋转同步器手轮对高压调节汽门进行调整
首先同步器只是调速系统其中的一个元件,而deh是汽轮机调速系统,同步器是人为给定调节脉冲油压,从而实现调速汽门的调整,现在新建的汽轮机都不用同步器了,都改为了电液转换器,精度大大的提高,所以现在的汽轮机也随着调节系统精度的提高,冲转也都是调门冲转,以前的那种电动门旁路冲转,主汽门冲转现在都不用了!
同步器是通过平移静态特性曲线来改变机组转速或负荷,作用是:1 机组孤立运行时,同步器可以保证在任何负荷下保持转速不变。2机组并网运行时,同步器可以改变汽轮机功率。3机组并网时,同步器可以改变汽轮机的进汽量来调整汽轮机的转速,使发电机与电网同步并列。这样说有些抽象哈,直观的说同步器就是用于感应汽轮机转速的变化,然后将感应到的转速变化转换成控制油压,用来控制调速汽门动作并最终改变转速的那个中间装置。在这个过程中,感应转速变化的部分常见的有旋转阻尼、无流量泵、重锤,同步器的核心是滑阀组件或者机械杠杆组件,通过同步器的动作,使感应到的转速变化转换成了控制油动机的油量,最终实现转速调整。现在的机组都采用DEH控制,转速感应部件变成了测速探头,控制部分变成了DEH的控制逻辑,转速信号经DEH进行频差计算后输出电信号,用于在油动机上的伺服阀动作,从而控制油动机动作。等同于说同步器机构已经被电控部分替代了。在DEH还没有完全推广开以前,大概是1995年前吧,那时候很多机组仍然使用纯液调,都是有同步器的。后来进行液调改电调,同步器也就慢慢退出历史舞台了。同步器在使用中没有液调精准,同时长时间使用的同步器会出现各种机械故障。举个最直观的控制例子,现在的汽轮机开机过程中使用电调进行转速控制来升速,转速控制精度可在1-2rpm,原来的汽轮机使用同步器升速,有些是手摇同步器手轮升速,有些是电动控制同步器手轮升速,转速控制那就不用说了,转速在10rpm波动是很正常的,严重的时候在定速后转速波动大无法并列。
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