修建地铁时，若撞上楼房地基，该怎么办？中国智慧令老外连连称赞

图为地铁轨道

对于绝大部分的国家来说，想要在城市中修建地铁时，必须认真考虑一件事：倘若撞上楼房的地基，那么应该怎么办？要知道绝大多数的地铁，都会途经城市当中人流最密集的地方，因此，地铁周围几乎都是建筑，这导致了地铁必须在这些建筑物的地基中穿行，而中国在面对无法被规避的建筑地基时表现出来的智慧令老外们连连称赞，那么中国是用什么办法来解决这不可规避的地基问题？

图为重庆地铁朝天门站

中国在坐地铁线路规划的时候，首先考虑的第一件事情就是规避超大型的地标建筑物或者高层建筑，这些建筑物的地基会被挖得很深，哪怕是增加地铁的施工深度，也不可能有效规避这些建筑物地基，所以专家会要求这些建筑的设计方和施工方，为建筑地基预留可供地铁通行的结构，以便在地铁未来需要通过这些超高层建筑时，可以通过这些预留的结构进行施工。

图为广州地铁5号线

动物园站叠加式结构在重庆最新建造的，价值超过270亿的来福士广场，就基于这种将自身地下结构与地铁通道融合在一起的设计：这座由8座超高层塔楼和一个横向摩天大楼结构，组成的超大型城市综合体的广场下方，整合了包括公交体系、江轮码头和地铁站台，从这里就可以看出，中国在修建地铁时，如果遇到了大型建筑物楼房地基，能够找到的最富含智慧的解决办法。 倘若在设计规划当中，并非是超大型地标建筑物或者是超高层建筑的地基，那么最简单的处理方法就是直接加大地铁通道的埋入深度，将地铁的埋入深度控制在10米或者15米以下，那么地铁就能够直接从绝大部分一般普通建筑下方穿过，只要做好隧道四周的加固作业，避免楼房自身的重量造成隧道以及周边泥土的大幅度沉降，那么这些普通地基对于地铁施工几乎不会造成影响。

图为地铁轨道

广州地铁5号线的动物园站，就是这种大埋深规划的最好举例：动物园站位于广州市动物园南门前广场地下，其周边不是高层建筑物，就是广场类建筑，导致列车站点的可用建筑面积相当有限，也导致地铁五号线必须将隧道管深埋，并进行纵列排布，才能充分利用动物园南门车站较小的土地面积。 从这里就可以看出，中国在修建地铁的时候倘若需要穿越楼房的地基，他们会先尝试考虑使用相对折中的解决办法，而从这些既不影响现有建筑状况，又能确保地铁顺利建成的方案当中，可以看到中国在地铁建设中积累了丰富的经验，针对不同建筑物的地基，采用不同的地铁建造方式，这就是大国基建的真正实力。