提起如今没落的东南汽车，很多人都不知道它曾经也是一线合资品牌。时下奇瑞“吞并”东南汽车的消息爆出，引发汽车圈议论纷纷。汽车行业优胜劣汰的兼并大潮下，奇瑞拿下东南汽车，这是尹同跃一步登天的好棋。
公开资料显示，东南汽车成立于1995年，由福建省汽车工业集团和台湾裕隆集团合资成立。2003东南汽车轿车的销量就高达8.5万辆，在当时属于一线合资品牌。2006年，东南汽车与日本三菱结缘，由此拉开了东南三菱的序幕。但是在中国汽车市场黄金年代，东南汽车一直郁郁不得志。随着后来三菱的撤出，东南汽车的日子就愈发难过，销售持续下降，徘徊在市场的边缘，连生存都成了问题。
近日，一份涉及奇瑞与东南汽车合作规划的PPT爆出，一时之间奇瑞将“吞并”东南汽车的传闻也在全网疯传。对此，东南汽车表示“目前没有相关信息透露”，奇瑞表示“更多信息不方便透露”。双方都没有否认，这说明传闻十有八九是真的。根据爆出的内容，东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞技术支持。奇瑞以技术入主东南汽车，销量达标后，奇瑞将无偿获得东南汽车80%的股权。
按照PPT上面的内容，奇瑞将用子品牌捷途，与东南汽车深度合作，“沿用东南汽车主体，以东南捷途汽车品牌运营……力争3-5年内实现年产销40万台”。近两年的奇瑞，销量一直保持着高速增长态势，而捷途则是奇瑞旗下增长最为迅猛的子品牌。2021年捷途销量超15万辆，同比劲增30.29%，实现逆市大涨。成立以来，捷途累计销量突破46万辆，成为近几年最为成功的新创自主品牌之一。
奇瑞拿下东南汽车，这是尹同跃一步登天的好棋。首先，符合奇瑞从战略收缩转向战略扩张的步伐。这两年尹同跃带领奇瑞，逐步完成“混改”，开始重新进入战略扩展阶段。存量市场的残酷竞争下，自主品牌正在经历大浪淘沙的优胜劣汰过程，头部车企兼并尾部车企，这是大势所趋。吉利兼并猎豹和力帆，长城吃下众泰临沂工厂，奇瑞吞并东南汽车，都是用远低于市场的价格，获取符合自己发展的优质资源。
其次，做大做强捷途。捷途没有单独的生产线和研发中心，都是与奇瑞汽车共用，不免出现抢资源抢配件的事情，尤其在芯片荒等零部件供应链紧张的时刻，这种冲突愈发明显。奇瑞是集团的大儿子，捷途肯定抢不过，这一定程度上制约了捷途的发展。而通过与东南汽车的深度合作，捷途一方面可以获取大量的产能和其他资源的支持，另一方面能够取得一定的独立性，减少依赖性，为将来再上一个新台阶夯实基础。
最后，奇瑞“接盘”东南汽车，符合当地政府盘活闲置国有资产的需求，有利于带动产业链，提升就业率，从而获得更大政策和资源的支持。捷途和东南汽车合作顺利的话，有助于重构和整合当地产业链，经过测算，未来十年可以带动零部件及相关产业价值2178亿。在这种双赢局面下，东南汽车以及福建当地政府，肯定也会拿出很多政策和资源方面的支持，而奇瑞能够以小博大，用捷途这个子品牌收获更大的利益。
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