宁马城际南京段工程已经正式中标，工程预计2021年正式开工，将连接南京市和安徽马鞍山市。2021-12-01
宁马城际工程暂定正线全长65.59公里，共设20座车站，平均站间距3.4公里，南京段全长38.1公里，共设12个车站，板桥南设车辆基地一座。另外公告还显示，项目将分为两段建设，一期工程从西善桥站至省界，共有8站，二期工程从西善桥站-中华门站，共有4站。
从工可报告的平纵缩图中看到，沿线站点位置基本确定，雨花台区基本是下穿模式，江宁区基本为高架模式。(方案后期或有微调，具体以最终公布方案为准)
宁马城际南京段站点如下：
中华门站，凤台南路站，小行站，油坊桥站，西善桥站，板桥北站，板桥站，绿洲南路站，板桥南站，江宁站，翔凤路站，铜井站。
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宁马城际铁路
最新进展来了
其中，马鞍山段
全线管线迁改紧锣密鼓推进
九华路站进入墩柱施工阶段
而南京段
已经进入公开招标阶段
有望今年年底开工建设
宁马城际(马鞍山段)
11月30日上午，走进宁马城际铁路(马鞍山段)项目施工现场，从南到北，一处处工地热火朝天、施工正酣，宁马城际铁路(马鞍山段)项目建设正“快马加鞭”，一路向前。
01
九华路站拉开墩柱施工序幕
走进由中铁四局负责施工的宁马城际铁路九华路站建设现场，三座正在施工的墩柱一字排开，标志着站房施工已从“地下”推向“地面”。
目前，站房桩基施工已经全部结束，承台施工已完成30%。在完成承台基础施工区域，墩柱施工则“紧随其后”。目前三座墩柱正在抓紧施工，近期就将浇筑混凝土。 按照施工方案，九华路站站房共需建设33座墩柱。墩柱施工将于明年3月前全部完成。
02
全线管线迁改紧锣密鼓推进
走进江东大道(湖北路至马濮路段)的管线迁改施工现场，处处都是繁忙的作业场景。
沿江东大道走行的宁马城际铁路(马鞍山段)，地下管线密如蛛网，种类繁多，涉及燃气、电力、通信、给水、雨污水等等。为消除项目建设对江东大道地下管线的影响，旨在为项目建设腾出施工空间的管线迁改工作是前提基础。
“目前，江东大道(湖北路至马濮路段)东半幅管线迁改正在抓紧进行，下一步还将陆续展开更多作业区间，全线管线迁改工作预计在明年上半年全部完成。”项目经理部安全总监黄海斌表示。
宁马城际(南京段)
11月9日，南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)工程可行性研究报告正式获批!
根据批复，南京至马鞍山市域(郊)铁路(南京段)起自西善桥，经板桥、江宁滨江，止于铜井苏皖省界，路线全长约26.5公里。全线共设置车站8座。项目建设工期约49个月。
运行模式上，原则同意采用大小交路、大站快车+站站停组合运行模式。大交路西善桥站至当涂南站、小交路西善桥站至慈湖站。系统设计能力按24对/小时控制，初期配属车辆13列/52辆，近期增配车辆14列/84辆，远期配属车辆31列/186辆。
▲宁马城际西善桥站效果图
根据南京市公共资源交易中心网站发布的信息，宁马城际铁路(南京段)工程施工、土建施工、质量检测、工程测量、工程质量检测等都已经进入公开招标阶段。
根据《南京市2021年经济社会发展重大项目计划》，宁马城际(南京段)轨道交通工程计划于今年12月份“推进前期工程，开展工程施工”的目标有望实现。
来源|马鞍山发布、南京市发改委
图为浇筑施工现场。
“浇筑成功！2022.3月28日19时30分，随着最后一罐混凝土缓缓注入，在经过7个多小时的连续奋战后，宁马城际铁路（马鞍山段）区间首墩顺利浇筑完成，标志着全线墩身施工正式拉开帷幕。
记者在现场了解到，此次浇筑的首墩属雨山东路站至九华路站区间桥梁，位于九华路与东湖路之间，墩号是43号，墩高11.5米。
“为保证首墩顺利浇筑，我们在严格落实各项疫情防控措施的前提下，根据首件工程施工要求，组织实施试验墩浇筑，并从技术准备、安全卡控、物机保障方面定人、定岗、定责，全面做好浇筑前各项准备工作。”中国中铁宁马城际二分部项目副经理孔正中告诉记者，在浇筑过程中，项目部严格落实标准化施工管理要求，确保浇筑全过程有序、可控、标准化。
疫情当前，首墩的成功浇筑，既标志着“一号工程”正式迈入墩身施工的新阶段，同时也是我市坚持疫情防控、项目建设“两手抓、两不误”的生动缩影。
“今年，宁马城际铁路（马鞍山段）项目进入全线大干阶段，各项施工时间紧、任务重。” 孔正中表示，项目部在严格实行闭环管理、落实落细各项防控措施的前提下，正积极抢抓春季施工黄金期，开足马力，大干当前，不断加快站房、区间等各项工程施工步伐，确保完成年度目标任务，加快推动线路高品质建成。
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