芜湖单轨列车从初建到试运行直至正式营运，一路走来就不时出现该建和不该建两种观点，尤其在正式营运后每当出现一些问题时，这一话题就引起热议。认为不该的理由是：
1.平时（周一至周五）尤其是雨雪天客流量很少时，就有人认为芜湖建单轨列车交通不合算。
这种现象，任何方式的交通营运都是存在的，作为大交通从来是不因为平时和天气原因出现客流量少而评价这种方式交通该不该保留或取消，铁路、公路、水运和空运等交通均不会因此停止营运，那怕是只有一名乘客，班车都要正常营运；那么，芜湖单轨交通也不例外，不因平时（周一至周五）和天气好坏，每天营运都要正常进行，因为她具有公共交通的属性。
2.芜湖区域小人口少，建单轨列车交通没必要。
芜湖区域小人口少，这是事实，但是，芜湖地理优势决定了她在省内和国内具有很大的影响力，她是全省和全国的物流、人流和信息流的中心，她的进步与发展，幅射效应大，历来受到各级政府的重视。伴随着芜湖地位的不断提高，尤其成为安徽省副中心以后，对多个区域经济圈具有影响力的创新城市。从大处着想，芜湖单轨列车交通对区域内各地起一种新型交通形态示范作用，再则单轨列车生产本地化，实质上芜湖成为全省全国各地有意愿发展单轨列车交通的示范基地和列车供应基地，其对芜湖社会经济发展促进作用潜能巨大！
3.芜湖建地铁比建单轨列车好，相比地铁成本低。
正如以上所指芜湖地域小人口少，在选择地方交通模式上就要用发展的眼光来审视和取舍。
芜湖是一个沿江发展的带状型城市，虽然现在正处于东扩（城东）西进（江北）发展态势，但是总体上沿江发展的格局依旧。在单轨列车交通建设规划图（如图10所示）南北走向是两条主段是平行线，东西走向是一条线，这就是受地方发展特性决定的。
单轨列车交通是现代交通发展方向，其占地少，运行无噪音，高空运行与其它形式交通互不影响，运行成本相较于其他交通方式成本低，易在城际间联通形成区城际交通网等优点。
补充解析：①单轨列车现阶段仅局限于芜湖主城区运行，一旦芜湖邻近城市投资兴建单轨列车交通完工后城际通行（如图11）时，那单轨列车的私乘价廉便捷的交通优势将成倍于其他交通工具！
现在邻居马鞍山市正在建设单轨列车交通，规划2024年建成营运；这样有朝一日开通芜湖一一马鞍山一一南京单轨列车城际专线（如图14）是完全有可能的！
②现在线上线下热议的另一话题，就是芜湖兼并邻近兄弟县市；这一话题出现由来已久了，如若有朝一日梦想成真，也是芜湖单轨列车交通发展的一个方向。
③经济发展交通先行，如（图12）所示，芜湖单轨列车交通2号线（二期建设规划正在编制中）跨越长江进入江北新区是板上钉钉的事了，一旦兴建计划批复，动起手来建成通行只是几年内的事情！待到江上交通线全建成，江北新区的发展步伐必将大大提速！建设者们乘着单轨列车，公交车、火车和轮渡等交通工具，穿行大江两岸会倍感快捷！
任何新生事物，在她萌生到成型的过程中，引起人们议论关注，都是很正常的认知反映，待到事成促进社会经济发展时，自然赢得万众喝彩！
最后，笔者认为芜湖发展单轨列车交通完全有必要！兴建正当时！预祝芜湖单轨列车交通未来前途无量！
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