到2022年11月，担任奇瑞董事长18年的尹同跃也即将年满60岁。然而已近花甲之年的他所面临的挑战一点也不比34岁时刚创办奇瑞时简单，甚至更为严峻，只不过如今的尹同跃已没有当年34岁的精力来面对奇瑞的困境。
尹同跃曾表示，要坚持推进新型工业化，加快建设制造业强国。而为了实现制造业强国的愿望，尹同跃和他的奇瑞也确实做出了不懈的努力。
今年是奇瑞成立25周年，奇瑞的奋斗造就了今日中国汽车“自主向上，合资向下“的格局形成，同时也造就了市场竞争多元化的局面。
了解芜湖的人都知道奇瑞对这座城市做出的贡献远超汽车本身，尹同跃造就的奇瑞不仅是芜湖的名片，更是中国汽车制造输出的名片。
01
“干不成，就跳长江”
从芜湖的一个废弃砖瓦厂起步，尹同跃和他的团队在这个破旧厂房里攻克了汽车工业的明珠——发动机技术。
1962年11月，尹同跃出生于安徽巢湖，聪明好学的他成为改革开放后村里首个大学生。他从小的梦想是成为一名拖拉机手，在母亲的建议和自己的选择下，尹同跃考取了安徽工学院(现合肥工业大学)攻读汽车制造专业。
1984年22岁的尹同跃在大学毕业后进入一汽集团任工艺员。受过高等教育又勤学苦练，尹同跃很快脱颖而出，成为了一汽-大众汽车有限公司总装车间主任兼物流科科长，并获一汽“十大杰出青年”称号。
也就是在这一年，芜湖市政府在欧洲考察时得知福特的一条发动机线要出售，萌生了在当地发展汽车项目的念头。同年年底，芜湖市政府派遣代表团访问一汽集团，芜湖市副市长詹夏来得知这个大众车间主任、一汽十大杰出青年尹同跃竟是自己安徽同乡，于是力邀尹同跃回安徽芜湖主持安徽本土汽车项目。
尹同跃被对方的真诚邀请和决心所感动，最终接受了邀请。
如今再谈及当年芜湖市政府的盛情邀请，尹同跃回忆道：“总是为外国人做事没有出息，要打造属于自己的品牌，人家欣赏我，我就回来了。”
士为知己者死，如果没有詹夏来，尹同跃可能会一直待在一汽集团，在合资车的摇篮中不断成长。
1996年，尹同跃离开了工作十二年的一汽，来到当时只有轻工业产业的芜湖，开始打造国产汽车品牌——奇瑞。
创业初期的奇瑞仅有芜湖市里批下来的30万元起步资金，办公地点是芜湖城北的废弃的破砖厂和几间茅草房，厂区很多路都不通，满是水塘和淤地。没钱、没人、从国外购买的生产线生产效率低下、工期拖延，尹同跃面临着诸多未预料到的挑战和困难。
奇瑞没有人，尹同跃就从一汽大量的挖人。“当时干部挖了288人，员工挖了有1000多人”，谈及在一汽挖人，他笑道：“连我自己都成了人贩子”。
这些人给奇瑞带来了希望，尽管当时的奇瑞面临着诸多困难，好在尹同跃和团队们都没有放弃，最终在以“干不成，就跳长江”的决心和勇气下，经过500多天的钻研和攻关，于1999年5月18日深夜，奇瑞成功点火第一台发动机。
发动机作为汽车工业的明珠，中国汽车人深谙只有解决发动机问题，中国汽车才能真正起步。这天晚上，尹同跃和他的团队激动的彻夜难眠。
于是在1999年底，奇瑞第一辆“风云”汽车正式下线，这是奇瑞的首台轿车。通过和上汽的合作解决了量产问题，奇瑞风云销售2.8万辆。
2002年，奇瑞销量突破了5万辆，跻身国内轿车行业“八强”。
到2007年，奇瑞完成了从0~100万辆的积累，
到2011年，奇瑞连续11年蝉联自主品牌销量冠军。
......
在芜湖这个低调的城市，奇瑞一步一个脚印成为知名民族汽车品牌，真正踏上自主造车的道路。
02
一股“轴劲”造就奇瑞
不同于比亚迪王传福“转移阵地，走农村包围城市”的另辟蹊径，尹同跃在创立奇瑞之初就展现了他性格倔强的一面，甚至是“轴”，而就是尹同跃身上的“轴”劲贯穿了奇瑞的发展。
同样是掣肘于西方汽车技术壁垒，比亚迪的王传福果断选择抛弃传统燃油车，早早进入新能源赛道，然而尹同跃带领的奇瑞却选择直面西方技术壁垒。
奇瑞选择自己做发动机，这是尹同跃的“轴劲”。
从安徽工学院的汽车制造专业毕业到在一汽工作十余年，尹同跃在汽车制造上的深厚经验历练了他的实干精神，这种实干精神也为奇瑞指明了自研发动机的道路方向。
“发动机是核心技术，如果奇瑞能把发动机造出来，整车就不会是问题” 。尹同跃看到了汽车制造的核心，当奇瑞汽车远销海外时，他开玩笑说；“奇瑞是做发动机的，顺便做整车。”
得益于奇瑞死磕发动机技术，在新世纪初奇瑞推出的“风云”轿车一时间成为全国爆款，彼时桑塔纳价格为二十多万人民币，而奇瑞“风云”的价格只有桑塔纳的三分之一。
21世纪的前十年，奇瑞在国内汽车市场上有着举足轻重的地位，回顾当时的成就，尹同跃有足够的资本傲视群雄，其推出的奇瑞QQ一时成为国民神车。
在以技术换市场的中国汽车发展早期年代，奇瑞的出现令人振奋，“技术奇瑞”的远见推动其在合资年代就能生产高性价比车辆，其生产的瑞麟G5甚至接受了国庆60周年检阅，21世纪前十年是奇瑞的高光时刻。
然而在一系列的高光背后，是奇瑞开始逐渐减速，掉队，挣扎.......
03
从野蛮成长到折戟沉沙
2000年到2010年，这十年的时间，是奇瑞“野蛮成长”的阶段，通过不断推出新车，奇瑞得到了销量高速增长。但是对于市场、品牌以及消费者，工程师出身的尹同跃并没有特别深刻的理解，他只有一个很朴素的念头， “穷人家要多生几个'孩子’，打架的时候抱成团，才不会被欺负”。
在发展最快的时候，奇瑞旗下有20余款车型，这种粗放的方式让奇瑞没有丝毫的竞争力，在产品的品控方面也做不到精细化保证。2012年始，奇瑞销量开始下滑。2013年，奇瑞推出旗下的观致轿车，售价在12-17万之间，对标大众速腾。在车辆品质上，观致给消费者带来了诸多惊喜，但是观致的销量却给了尹同跃一记重重的耳光。2014年销量不到7000辆，2015年销量14000辆，2016年24000辆，在这几年里，奇瑞共亏损66亿。
奇瑞也开始由领军者掉出销量前十。
“奇瑞进入快速扩张期，干了很多车型，也犯了很多错。但是总体来说比较粗放，缺少系统规划，缺少对市场的敬畏”。尹同跃说，他感觉到这一切都出了问题，片面求快的心态和一切以赚钱的想法让奇瑞遭遇困难并展现出颓势，奇瑞迷失了自我。
“当时是钱太好赚了，我们满屋子蹦，以为自己是无所不能的英雄。”
04
积极转型，苦尽甘来
接年的销量下滑并不是尹同跃愿意看到的。面对奇瑞销量日渐颓势，尹同跃有了转型的念头，他表示：即使奇瑞销量跌出前十，奇瑞也要转型。
奇瑞开始削减车型，重新整理研发体系。
2013年7月，通过转型努力，经历一系列阵痛后，奇瑞用艾瑞泽7打破了“奇瑞没落”的传言。艾瑞泽7的发布，不仅标志着奇瑞正式开始了真正的自主创新，也代表奇瑞汽车战略转型第一阶段基本完成。
转型后的奇瑞成绩喜人，2022年9月份，奇瑞集团销售汽车137578辆，同比增长92.1%，连续三个月刷新单月销量历史纪录。前三季度，奇瑞集团累计销售汽车893,930辆，同比增长37.3%。而奇瑞也持续20年成为国产汽车出口量第一，是开拓海外市场最成功的国产汽车品牌。奇瑞坚持技术驱动路线，销量的持续攀升也说明了消费者对“技术奇瑞”的认可。
面对转型成功，尹同跃认为奇瑞还有很长的路要走，不仅仅是要转型，奇瑞还需要吸收各种创新。
在研发领域，奇瑞开始了进攻模式，在软件技术、电池技术、芯片技术等多方向多领域撒网，积累了深厚的技术储备，累计申请专利超过两万件，并且和阿里巴巴，科大讯飞等新兴互联网企业达成深度合作。尹同跃意识到，随着人工智能、互联网、新能源等高新技术带来的产业升级，汽车行业的竞争会更加激烈。
为此，奇瑞进行积极技术创新探索。在2021年广州车展上，奇瑞发布了全球车型新品——OMODA5。
明者因时而变，知者随事而制，丰田、大众等传统车企在传统赛道快速前进的同时，也在不断变换开拓新赛道，奇瑞也是如此，尹同跃提出奇瑞要成为“双T企业”，不仅要像丰田（TOTOTA）把传统车做好、打好基础，还要有特斯拉（Tesla）勇于创新、打破常规的精神。
05
巅峰难回
留给尹同跃的时间不多了
奇瑞的发展经历诸多挫折，尽管通过转型，得到了喘息的机会，但是想重回巅峰仍面临巨大挑战。
在新能源汽车销量上，虽然奇瑞上半年的表现不错，共实现销量11万辆，但从奇瑞的新能源汽车的产品种类来看，低端仍然是奇瑞的代名词。
奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁这两款微型电车销量就占到了新能源车型总销量的95.31%,总体呈现了低端的局面。
冲击高端一直是奇瑞努力的方向，但至今仍未看到奇瑞能拿下高端市场的迹象，而如何让消费者重新认识奇瑞才是真正需要考虑的问题。
在高端锻造方面，奇瑞在近一两年里加快了脚步，尹同跃在公开场合为新品、技术叫喊，这一表态让外界认为是为奇瑞上市做准备。
但奇瑞一直迟迟未上市，冲击高端对奇瑞来说仍然是个严峻的挑战。
对此，尹同跃表示：“别人在风口上飞的时候，我们是真正趴在地上，建体系、搞流程。现在风停了，我们该起飞了。”
但愿我们能看到未来冲击高端品牌的奇瑞能给我们带来更多的惊喜，但愿60岁的尹同跃还能再飞一次。
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