2000年，芜湖有了长江大桥。每位市民，无论是司机或乘客，当你从大桥上穿越而过时，肯定是激动之情无以言表。
那时的长江大桥，日均车流量只有4000多辆，每天的收费额是7—8万元。当年，芜湖的部分支柱产业，刚刚处于萌芽状态；奇瑞的第一辆车，面世才不到一年；而方特，甚至还没有这个名字。
时间的钟摆慢慢摇到了今天。2012年，芜湖的GDP突破了1800亿元，这里是皖江城市带承接产业转移示范区双核之一，这里是合芜蚌自主创新综合试验区。而长江大桥，这条横跨万里长江、在区划调整后紧密地连接了芜湖江南江北的的巨龙，承担了更多的责任和压力。2012年，长江大桥年收费额为3.03亿元，日均收费额为83.06万元。年车流量为9941060辆，日均车流量为27235辆。今年的1—9月份，日均车流量更是达到了31545辆，创历史之最。
于是，很多人呼唤芜湖长江二桥甚至长江三桥的出现。倒并不只是因为“一桥”的繁重，而是长胖了变大了的芜湖的自身需求。区划的变更，经济的发展，江南江北联系的愈加密切，让我们需要多一条腿跨过长江。长江公路二桥，顺理成章地建设了。
芜湖长江公路二桥将承载着怎样的历史定义？
芜湖长江公路二桥建设办副总工程师黄先术告诉我们，芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的重要组成部分，是芜湖市跨江发展的重要过江通道。项目起点位于无为县的石涧，接规划中的北沿江高速公路，终于繁昌县的峨山，接已建成的沪渝(南沿江)高速公路。路线全长约55.508公里，采用高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。项目概算总投资90.39亿元，计划2017年底建成通车。无论是投资额还是桥长，都创造了八百里皖江桥梁之最。 在黄先术看来，随着芜湖长江公路二桥的建成，芜湖市主城区外围将形成约143公里的高速公路外环线雏形，搭起现代化大城市的主框架：北有规划中的沈巷至二桥高速联络线；南有沿江高速公路；西有芜湖长江二桥及两岸接线；东有合芜、芜宣高速。届时，过境芜湖的车辆将不再需要进入主城区，而从外围绕城而过，最大程度地减少对主城区交通的干扰。无为县也将从此告别境内没有高速公路的历史，为县域经济的“厚积薄发”创造了条件。
那桥
这里是长江公路二桥的临时工程现场。所谓临时工程，主要是为运输材料和人员往来搭建的江上小桥，从岸边往里依次是材料码头、栈桥和钢平台。在江南北两岸，都有这样的工程。记者所在的南岸有200米长，隔江而望的北岸更长，超过1000米。透过一层江雾，能隐约看到对面的轮廓。
这项工程从今年6月中旬开始进行，预计10月底可基本完工。现在，还有40多根钢管柱没打完。记者也是第一次接触桥梁工程，很多术语弄了半天才明白。钢管柱是这个临时小桥的支撑，最深的没入水下48米，最浅的也超过10米，水面上的高度统一是12米。
这些大家伙是空心圆筒状，直径1.2米，壁厚12厘米，由专门的打桩船将其插入水下。记者目睹了打桩全程，大约20多分钟，伴随着船烟囱的阵阵青烟和不小的声响，工人们上上下下，竖直的钢管柱渐渐没入江中，直至不见。远处，还有专门的技术员看着监测仪，不时与船方沟通调整，确保定位不偏。
记者随后戴上安全帽，一路走过去。最靠岸的地方是材料码头，上面堆放着大批的待用建材，有砖红色的护栏、钢条。还有一种黑色的橡胶护舷，据介绍是铺设于码头下方，缓冲与船只碰擦的。往前走就进入了栈桥部分，脚下钢板的缝隙里能看看粼粼的江水。尾端是钢平台，上面正停着一台起重机。环绕着这座小桥，是大大小小的打桩船和运输船，远处的工人成了一个个忙碌的黑点。
那人
1988年出生的饶友峰和1989年出生的朱如俊是好兄弟，一个是现场安全员，一个是现场技术员。友峰毕业于武汉工程大学安全工程专业，去年参加工作。“今年6月11日到的芜湖，直接就来工地了。”如俊毕业于合肥工业大学土木工程专业，一个夏天的露天作业让他显得格外黝黑。他们吃住在江边的宿舍楼里，没去过几次市区。
记者采访时，两人都有些腼腆，只有说到工程的时候才恢复状态。这种建材做什么用、安装的先后顺序怎样、运用了哪些物理原理，一一回答并向外行们做解释。生活似乎每天都是一个样，从早忙到晚，在这座200多米的临时小桥上来回奔走，查找漏洞，解决问题，烈日大风都不退缩，最大的娱乐是吃午饭时围成一圈吹牛。
可能是猜到了记者的想法，友峰笑笑说，他并不感觉特别枯燥或辛苦，这只是一种有别于办公室白领的工作方式，更何况“万里长桥平地起”，看着工程从无到有、从初具雏形到大物庞然，每天都有新的成就感，每天也都能遇到新的挑战，是一种很充实的生活。“不过放假了，还是要去市区玩玩，听说有很多小吃。”
除了管理人员，工地还有登记在册的20多位工人，40岁的潘师傅就是其中一位。他的老家是湖北黄石，修桥已经有8年的经验了。记者去时，潘师傅正在专心致志地截断钢筋，将其弄成标准长度。他戴着红色的安全帽，穿一条灰裤子。“你问我一天多少根，这怎么记得，几百根该有吧。”潘师傅是在一周前上工的，算是最后一批进场的工人。他说自己第一次来芜湖，觉得这儿风景不错空气好，还没去过市区。“他们说步行街挺繁华的，有空去逛逛。”
大桥梦 小确幸
已经写了一篇现场体验，所见所闻也尽数记录，还是感觉有些什么要表达，就加了这篇手记。从业几年，记者还是第一次接触大型工程的现场采访。早在指挥中心听介绍时，交通的枢纽、技术的原创，就让人有一种澎湃之感。等到了现场，迎着江风，更是神清气爽。看着钢管柱一节节没入水中，科技和智慧的巨大力量扑面而来。
尽管是个外行，对那些术语一知半解，对忙忙碌碌的工人帮不上忙，但作为一个芜湖人，那种自豪感、幸福感还是流露了出来。不是矫情或者夸张，是实实在在的。想象着4年后将出现于江面上的钢铁长龙，呼啸而过的车流，缩短的不仅是距离，还是人情，是各种可能。
之前听介绍，这座桥是目前皖江跨度最大的一座，其口号是四个字——“圆梦、超越”。圆的是芜湖人的大桥梦，超越的是同类型的桥梁。大交通是一个城市综合实力的体现，直接关系百姓的生活幸福指数。有了这座二桥，4年后的某一天，想着过了桥就近在咫尺的家人，或者过了桥就红红火火的生意，是某个人的某种小确幸。
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