早晨，不用再挤公交车，从从容容起床，乘着地铁去上班；假日，在地铁的无缝对接中，带着家人直奔南京……
近年来，随着马鞍山城区人口的增长和机动车保有量的上升，交通拥堵等“城市病”越来越明显。出行“添堵”，让市民渴望地铁开通的心情更加迫切。
地铁梦离马鞍山还有多远？9月19日，记者从马鞍山市发改委了解到，目前，该市轨道交通建设规划编制工作已基本完成，并已上报省发改委，待组织预审并修改完善后上报国家相关部门审批。我们期待着，若干年后，马鞍山地铁梦有望由多年的翘首以盼变成现实。
轨道交通，将给马鞍山带来什么？
“无地铁，不城市。”轨道交通不仅是解决城市交通拥堵的主要方式，也是一座城市彰显治理水平，体现城市现代化水准的重要标志。
随着马鞍山城市空间不断拓展，姑孰、博望副城人口规模不断增加，产业转移示范区、工业集中区的建设带来就业岗位外移，组团间联系将逐渐加强，出行距离不断拉长，而通道资源十分有限。伴随着城市机动化水平突飞猛进，特别是私人小汽车呈爆发式增长，跨区通道与节点交通拥堵问题将更加突出，单一的地面交通系统将难以适应城市发展需求。
马鞍山市发改委相关负责人告诉记者，建设轨道交通，不仅能给市民出行带来更多的便捷，减少了城市环境污染；同时，也增强了城市对外交通尤其是长三角地区的联通，有利于促进城市加快现代化建设，实现可持续发展。
近期建设的1号线一期、2号线一期工程，覆盖了马鞍山中心城区的南北向与东西向主要客流走廊，共同构成了马鞍山中心城区内的公共交通骨干客运线路，1号线一期与2号线一期在雨山路站进行无缝换乘，极大地提高了中心城区内公共交通的出行便捷性。此外，“十字形”轨道交通骨架网中的2号线一期与宁安城际铁路马鞍山东站相衔接，可通过宁安城际与沪宁城际快速到达南京与长三角其他城市。1号线在慈湖地区，还可与南京地铁实现无缝对接。届时，市民只需通过换乘，就可“坐着地铁到南京”。因此，修建轨道交通将有利于马鞍山城市交通与对外交通的高效快速衔接，加快融入长三角。
未来的轨道交通将如何建？
马鞍山市轨道交通线网规划方案，共规划了6条轨道交通线路。而根据马鞍山的城市布局、市民实际出行需求以及城市建设能力，近期重点将规划建设1、2号线一期工程，总里程40.55公里，总投资约219.50亿元。
其中，1号线一期工程(北环路站—提署路站)为南北走向，线路长度24.86km，设车站20座，预计建设工期5年。沿区域发展轴及城市发展轴布置，是马鞍山城市轨道交通线网的骨架线，向北连接了南京的轨道交通8号线，实现了与南京的大容量公共交通互通互延，衔接了慈湖物流园区、新老城接合部、解放路老商业中心、老体育中心、两山一湖主要风景区、安工大老校区、城市CBD中心—大华广场、马鞍山市经济开发区、银塘片区、当涂县城、姑孰副城等重要的功能中心，覆盖城市南北向主要客流走廊，主要沿湖东路商业街敷设，促进城市全面发展，引导中心城区南北向拓展。
2号线一期工程(滨江新区站—向霍路站)为东西走向，线路长度15.69km，设车站11座，预计建设工期4年。沿城市东西向主要发展轴布置，衔接了濮塘休闲度假区、秀山新区中心、城际马鞍山东站、城市CBD、滨江新区中心、江心洲绿核、郑蒲港新区等重要的功能中心，覆盖城市东西向主要客流走廊，是一条跨江线路，有助于促进一江两岸和谐发展，促进马鞍山市全面发展，串联马鞍山市中心城区与两个新区，可以加快新区建设，提升新区的开发密度与强度，串联马鞍山市主要的对外交通枢纽，方面市民交通出行，引导中心城区东西向拓展。
欲圆地铁梦，马鞍山需要再等几年
“地铁建设绝不是一件简单的事，这是一项庞大的系统工程，投资大，建设周期长。”马鞍山市发改委党组成员、大桥办主任陈硕打趣道，现在，只能说是“万里长征刚走出了第一步”，以后，还有很长的路要走。
“地铁建设的前期准备任务，也十分繁重。包括城市规划、项目规划、客流量预测等，各种专题研究达10多项。”陈硕介绍说，目前，各种规划设计方案已基本备齐，并已上报省发改委审批；届时，省发改委将委托相关专家，对设计方案进行预审查，然后，设计单位再根据专家的意见和建议，对设计方案进行修改完善。待省发改委审查通过后，上报国家发改委，并最终上报国务院批准。“若能通过审批，正式开工建设，至少要在二三年以后。”
而每条线的建设周期大约需要四五年时间，不仅地铁轨道工程建设，相关配套建设也要到位，如配电房、地铁站场、车辆保养场、人员安全疏散场地建设等，所以，乐观估计，最快也要在6年以后才能基本建成。因而，马鞍山欲圆地铁梦，需要再耐心地等几年。
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