宁安城际铁路由铁路南京南站引出，经马鞍山东站、芜湖站、铜陵站、池州站，跨长江铁路大桥后抵达铁路安庆站，全长257公里，设计速度为250km/h

基本信息

中文名称

宁安城际铁路

外文名称

Nanjing–Anqing Intercity Railway

竣工时间

2014年12月

线路长度

257公里

设计时速

250km/h

轨道类型

无砟轨道

线路性质

高速铁路

目录

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1 简介

宁安城际铁路由铁路南京南站引出，经马鞍山东站、芜湖站、铜陵站、池州站，跨长江铁路大桥后抵达铁路安庆宁安城际铁路站，全长257公里，设计速度为250km/h，使用750吨级箱梁，采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板。

宁安城际铁路将通过仙宁铁路与沪宁城际高速铁路连接，将形成安庆至上海铁路通道。[1]

2 站点

南京南站～江宁南站～马鞍山东站～当涂东站～芜湖站～弋江站～繁昌西站～钟鸣北站～铜陵站～马衙站～池州站～晏塘站～长风站～安庆站。

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3 背景

这一项目新建铁路全长257公里，设计时速250公里。该铁路由中国铁路总公司与江苏省、安徽省合资建设，总投资超过300亿元人民币。

2013年04月25日宁安城际铁路，芜湖站等6座车站站房上网招标，分别为江宁南站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站，另外还包括与芜湖市合建的城市地下通廊工程。计划工期为19个月，2013年06月初开工，2014年12月31日满足客运需要，芜湖站站房西广场于2015年06月30日结束，这意味着宁安城际铁路最早将于2014年12月31日通车。

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4 目的

宁安铁路公司的筹建，标志着南京至安庆的城际铁路正式步入建设以及运营周期。据省发改委交通处相关人士介绍，根据铁道部与皖苏两省已经确立的合资方案，宁安铁路公司由铁道部占50%份，皖苏两省共占50%。但由于宁安城际铁路八成以上的路段都在安徽省境内，安徽在铁道建设上投入的资金将超过江苏省，因此，在宁安铁路公司中，安徽省将成为第二大股东。据了解，安徽省力争2007年内开工建设的诉求也得到了铁道部的响应。在铁道部与安徽省最近举行的会谈中已经明确，宁安城际铁路在08年年内开工，并选择在位于宁安城际铁路与铜九铁路共用的铜陵东站作为开工地点。为确保这条城际铁路建设能够顺利推进，铁道部、安徽省、江苏省三方已经着手筹建宁安铁路公司，负责宁安城际铁路建设与运营。筹备组组长由上海铁路局派员担任，两名副组长分别由安徽省以及江苏省派出。同时，宁安城际铁路的可行性研究报告上报国家发改委。在可行性报告正式获得国家发改委批复后，宁安铁路公司正式宣告成立。

参考资料：

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宁安城际铁路芜湖段:宁安城际铁路芜湖段现在的进展（各楼层均有更新进展图及解说），大家说说！欢迎上图

项目概况

新建南京至安庆铁路自南京南站（不含）起至安庆站止（含），全线线路全长258.163Km,包括南京枢纽相关工程、芜湖枢纽相关及配套工程。沿线经过南京市、马鞍山市、芜湖市、铜陵市、池州市、安庆市。

主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

速度目标值：200km/h以上；

最小曲线半径：3500m；

线间距：4.6m；

限制坡度：12‰，局部地段20‰；

牵引种类：电力；

机车类型：动车组、SS系列；

到发线有效长度：650m；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度。

从市铁路办获悉，芜湖首条快速铁路---宁安城际铁路芜湖段已进入实际动工阶段。与此相配套的芜湖火车站宁安站场设计方案已开始征集。 宁安城际铁路已确定按照无渣铁轨建设，设计时速250公里，预留时速350公里改造条件。根据线路图走向，其在芜湖市区段走宁芜线原下行线。“宁芜线的上行线与下行线相隔较远，下行线经过主城区。目前，宁芜线下行线已开始在上行线周边平行重建，修好后，原下行线将拆除，原址再新建芜湖市区段的宁安城际铁路。因此，宁安城际铁路芜湖段其实已进入实际动工阶段。”市铁路办有关人士说。 据介绍，宁安城际铁路将从南京出发至马鞍山后，由既有的宁芜铁路线“落地”引入芜湖火车站，在芜湖市区内全程高架穿城而过，原有的宁芜线则将改线从二环以外绕行。因为是全程高架，像康复路上的铁路与公路平交道口未来将不复存在，城区交通将有较大改观。同时，根据设计方案，铁路走线还将预留未来城市道路发展空间，已纳入规划的道路将不会受到太大影响。 由于宁安等快速铁路的修建，芜湖火车站将成为全国80个枢纽站之一。芜湖火车站将在目前的基础上向东扩建，设宁安、合芜杭和普通速度铁路线3个站场，面积扩大到5万平方米，在全国同类城市中居于前列。前不久，铁道部工程设计鉴定中心组织国内14家设计部门来芜，对宁安铁路沿线站房进行概念设计方案征集。依照程序要求，各设计单位将在2个月后提交设计成果参与竞标。除芜湖火车站外，宁安城际铁路在芜湖境内还将设弋江和繁昌西两站，站房面积均为3000平方米。 据了解，芜湖相关方面正在开展拆迁摸底及相关方案的准备工作，待宁安城际铁路方案经铁道部、安徽省、江苏省三方会商通过后，即可全线开工建设。预计到2012年，铁路可通车。届时，从芜湖乘坐动车组只需半小时即可抵达南京，到上海也仅需两个小时，芜湖综合交通枢纽的地位也更加巩固.宁安城际铁路的建设情况，引起芜湖市民高度关注，不少读者来电询问，铁路在芜湖境内究竟如何走向？针对这个问题，记者昨日采访了芜湖市铁路办。

据介绍， 宁安城际铁路在芜湖境内共约64公里，总投资约76亿元。具体走向如下：从马鞍山当涂县跨越扁担河高架进入芜湖境内，经芜湖经济技术开发区龙山街道境内的和平社区，到鸠江区湾里车站，后沿着原芜宁铁路线跨过天门山路，到化鱼山编组站，下穿九华山路立交桥，进入芜湖火车站；再跨越赭山中路、营盘山路，在营盘山路上高架桥跨越芜湖主城区。

铁路在芜湖主城区范围内基本上沿着原芜宁铁路线走向，经过黄山东路到康复路跨越青弋江和利民东路到南瑞铁路桥；再沿着原芜宁铁路线经高架桥，进入弋江区火龙岗镇。在火龙岗境内的山西吴附近设弋江站；再跨越漳河进入三山区峨桥镇境内，后进入繁昌县繁阳镇、孙村镇，在孙村镇枫墩窑厂附近设繁昌西站；再跨越黄浒河，即出芜湖市，进入铜陵市钟鸣。

宁安城际铁路建成后，火车的行驶对周边居民的影响有多大？对此，芜湖市铁路办有关人士解释说，根据初步设计，宁安城际铁路是电气化铁路，其行驶过程中形成的噪音较现在宁芜线上的火车噪音要小得多。主城区的铁路沿线还将建设防护设施，能有效降低噪音。同时，市区环境敏感区域将实施高架方式，市区原铁路平交道口将不复存在，对周边交通有很大好处。

芜湖市铁路办有关负责人说，芜湖与长三角发达城市相比，无论是经济实力，还是城市建设、社会发展水平，都存在着不小的差距。尤其是铁路建设严重滞后，难以与长三角先进地区相对接、相匹配，在一定程度上制约了芜湖经济社会的发展。众所周知，区位优势是芜湖近年来经济快速发展的重要因素，而在这其中，铁路枢纽的形成起到了至关重要的推动作用。宁安城际铁路的建设，对于巩固芜湖综合交通枢纽地位，承接长三角产业转移，改善城乡面貌，提升城市综合竞争力，具有划时代、里程碑式的意义。