2015年12月18日，对于自主品牌阵营的奇瑞而言，注定是记入历史的一天。就在本周五，奇瑞将成为中国第一个乘用车产量突破500万辆的自主汽车企业。
历史总是惊人的相似!1999年12月18日，这个在安徽芜湖的一个小小的汽车厂内传来一阵掌声，第一辆奇瑞牌汽车“艰辛出世”。而2015年的同一天，奇瑞历史上第500万辆汽车即将历史性下线。
熟知奇瑞发展历史的人都知道，奇瑞起步汽车制造是有多么的艰辛。于1997年3月18日白手起家，奇瑞“谋于陋室，成于荒滩”。先从发动机生产，然后到整车制造。2001年1月，奇瑞加入上汽，更名“上汽奇瑞”，获得正式生产轿车的许可。2004年09月23日脱离上气集团，正式更名为“奇瑞汽车有限公司”。
奇瑞的开始可谓是并不为人所关注。翻阅一下《中国汽车工业年鉴》，奇瑞从1997年3月18日开始建设，到奇瑞第一辆车下线，都没有在年鉴上留下任何记录。而当500万辆车下线的时刻，奇瑞迎来的则是世界的目光和掌声。
在中国车市迈入到增速放缓的新常态下，面临的转型压力的奇瑞仍然迎难而上，步伐稳健地继续演绎着“奇瑞速度”。
11月份，奇瑞汽车全球销量达到50520辆，环比增长19.2%，同比增长22.9%，创下今年单月销量纪录，其中国内销量45440辆，环比增长23.5%，同比增长22.6%，增幅超过国内汽车市场整体增长水平。这也是在今年国内汽车市场增速整体放缓的大环境下，奇瑞汽车连续4个月实现销量环比增长。
更加令人称道的是，奇瑞在外战方面同样屡屡斩获佳绩。据中汽协统计数据显示，今年7月份奇瑞乘用车出口9190辆，同比增长8.3%，蝉联国内车企第一位，占当月中国品牌汽车总出口的26.4%。1~7月，奇瑞汽车累计出口59655辆，占中国品牌乘用车出口总量的26.6%，稳居国内汽车出口第一位置。
数字背后则是艰难转型的成果初现。从2010年起，急速发展的奇瑞主动求变，将发展模式转变为注重品牌打造，追求品质和效益。
谈及转型的效果，在接受国内媒体采访时曾经透露，经过4年多的战略转型，奇瑞已经建立起了研发、生产、质量、营销、财务等9大运营管理体系，特别是按照国际标准产品研发体系和流程建立起的“V字形”正向开发体系，优化调整了研发的组织体系;建立起了“大奇瑞”的品牌构架，奇瑞捷豹路虎与奥迪、宝马、奔弛等豪华品牌竞争，观致占位于中高端市场与丰田、大众等品牌竞争，奇瑞面向大众消费人群;同时，奇瑞的单车平均价格从2013年初的5.5万元上升到了目前的8.4万元以上。
对于奇瑞和整个中国汽车业而言，奇瑞人造出的第500万辆汽车都意义深远。而奇瑞人是如何看待这一历史性时刻的？汽车圈里公认的“造车狂人”、奇瑞的掌门人——奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃近日以亲笔信的名义袒露心声。他在都说了什么？这位多年来为奇瑞的转型发展奔波劳碌、早生华发的中国汽车人有哪些心里话想对消费者说？
在尹同跃这份包含感情的亲笔信中，透露了哪些关键词？
感谢是尹同跃此时最先表达的情绪。
他在信中写到“我代表奇瑞全体员工向你们(奇瑞车主)表示衷心的感谢，你们16年的付出、支持和期待，让我和全体奇瑞人感到肩上的责任之重”。
他还在信中分享了一位普通的奇瑞粉丝的故事。“记得2002年的秋天，一位用户打来电话告诉我，他买了一辆物有所值的奇瑞轿车。从此，他经常打电话告诉我们他的用车感受和建议，并在几年后，又换了一辆奇瑞最新研发的汽车，还是一如既往地跟我谈感受和建议。”
这些可谓同奇瑞品牌“肝胆相照”的车主的激励和鞭策，让奇瑞坚定了前行的决心和勇气。正如尹同跃在信中所说，“正式因为你们的支持和期待，使我们毅然决然地实施战略转型，从追求“速度、规模、销量”向追求“技术、品质、国际化”的转变。
尹同跃提及的另外一个关键词是“原点”。
奇瑞500万辆的下线对于转型的奇瑞而言，可谓是一个具有历史意义的成绩。但在激烈的市场竞争下，尹同跃和奇瑞并没有迷失在既往的成绩之中，尹同跃号召奇瑞秉持着回归原点的初心，“跨越16年的两个12月18日，即是时间的巧合，也是历史给奇瑞的两个原点。第一个原点，奇瑞从无到有，第二个原点，奇瑞要从500万辆再出发。”
