2000年以前,芜湖长江上没有一座桥梁,往来的火车、汽车和行人全靠轮渡。硕大的火车,坐着轮船过江,如果你没见过这样真实的场景,会不会觉得有些不可思议。然而这样的画面,却永远留存在老芜湖人的记忆中。
芜湖“火车轮渡”的诞生
1958年,随着武汉长江大桥建成通车,武汉火车轮渡停摆,火车轮渡整体搬建至芜湖,开启了芜湖的江上火车轮渡新时代。那时轮渡是江北和芜湖两地间人流、物流的重要交通节点。1968年,南京长江大桥建成通车,南京火车轮渡也停摆了,此后芜湖火车轮渡就成了长江中下游唯一的火车轮渡了。
起初芜湖火车轮渡的码头较简易,运力也不大,一条船只能运送12节左右的车厢。到了80年代时,码头进行扩建,渡轮上的两股轨道也变成了三股道,船的长度有130多米,宽17米多,运力大大增加,一艘轮渡,可以拉载27节车厢。
每当火车来到码头后,长长的列车要进行“分解”,再装上渡轮。如果不受天气、水上交通等外界因素影响,渡轮过江单程需要13分钟左右,但完成整个调渡、装运、往返的过程,则要花上1个小时。如遇上风雨,或是大雾锁江,则要更长的时间。
昔日繁忙的芜湖“火车轮渡”
那时的火车轮渡,大多都是货物列车。有从皖南山区运出的木材、毛竹等,过江销往北方;从淮北、淮南来的煤炭,过江销往南方,也不乏一些工业用品和生活用品等。
火车轮渡鼎盛时期,芜湖轮渡码头有5艘渡轮,分别为北京号、上海号、江苏号、金陵号和芜湖号,但一般只开动2条渡轮,其余的备用。在日渐繁忙的轮渡码头中,本来从合肥开往厦门的旅客列车也途径轮渡,但后来都被取消了。
“火车轮渡”退出历史舞台
2000年9月,芜湖长江大桥正式通车,为公、铁两用大桥。这座“世纪大桥”飞架长江两岸,从此天堑变通途,运行了40余载的芜湖火车轮渡退出了历史舞台。
如今,芜湖轮渡码头依然还在,但已不复昔日盛景,现也只能从那锈迹斑斑的火车轨道上,看到些这段历史淡淡的影子。
来源:芜湖档案
联系客服