屏幕的战争虽然不动声色,但却异常残酷。
据说,在理想L9五联屏设计横空出世之前,理想内部一直在两个问题上存在争议,一是HUD能不能完全替代仪表屏,二是高端旗舰车到底应不应该有副驾屏。
第一个问题到现在依然存在争议,所以我们看到,尽管理想L9取消了仪表屏,但飞凡R7在搭载华为AR HUD的同时,依然配备了10.25英寸的仪表屏。
第二个问题衡量的是,副驾屏的娱乐功能能否大幅度提升用户体验,这种奢华的娱乐体验会不会让一款高端车更受客户的欢迎。
从最近一年来各大车企推出的高端车来看,这个问题基本上不存在任何争议了。
作为一款现象级神车,理想ONE对副驾屏的普及起到了推波助澜的作用,尤其是进入今年以来,搭载副驾屏的高端车型越来越多了。
声量最大的当数理想L9,这款车前排共有四块屏幕:相当于13.35英寸的全彩HUD,采用Mini-LED和多点触控技术的安全驾驶交互屏,两块15.7英寸、屏幕分辨率为2880*1620的中控副驾双联屏。
坚决反对车内多屏化的小鹏汽车,在其G9上配置了一块10.25英寸的全液晶仪表屏、两块14.96英寸的2K中控副驾双联屏。
而声称要给人民造车的哪吒推出的中高端车型哪吒S,配备了AR-HUD、17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、13.3英寸隐藏式仪表屏。
这样的例子还有很多,甚至不乏售价不到20万的中端车型,比如皮带哥的恒驰5。
总之,随着用户对汽车智能化、舒适化、科技感的要求不断提升,大多数车企都自觉不自觉地把副驾娱乐屏放入了稳居智能座舱C位的车载屏幕的标配清单。
但是,华为系是唯一的例外!
无论是问界M5、M7还是M5 EV,都没有配备副驾娱乐屏。它们的屏幕配置清一色地是15.6英寸、2K分辨率中控屏,10.25英寸仪表屏和HUD。
再来看HI模式下的几款车。
阿维塔11的中控屏和仪表屏与问界M5保持一致,取消了HUD,带了个副驾屏,但10.25英寸的尺寸明显比竞品小了一圈,而且分辨率只有720P。综合来看,车内屏幕的配置明显跟其高端调性不匹配。
价格直奔40万而去的极狐阿尔法S全新HI版的屏幕配置是,12.3英寸仪表屏,21.7英寸中控屏,分辨率为3840x720,横看叫4K娱乐大屏,竖看叫超长720P,抛开营销话语,屏幕配置同样很平凡。
这就有点诡异了!
25万-50万的高端车甚至是豪华车,何以在屏幕上面那么佛系呢?
英伟达掌门人黄仁勋曾说:算力就是新的马力。
新时代的智能电动汽车,高端智能座舱的炫技,烧的就是座舱芯片的算力。
无论是支持多音区识别、可连续多轮对话、毫秒级响应的语音助手,人脸识别进行身份鉴定,监测头眼位置自动调节HUD显示高度,还是高清大屏渲染、车机互连映射和多媒体娱乐,都离不开车机芯片的算力支持。
而在算力方面,麒麟990A和高通8155有着明显的差距。
麒麟990A脱胎于麒麟990,骁龙8155由骁龙855魔改而来,在制造工艺、CPU大小核及主频、GPU上,麒麟990和骁龙855不分伯仲。
但公开数据显示,8155有三个版本,国内车企选择的普遍为AI算力高达8TOPS的版本,在AI算力这个指标上,麒麟990A仅为3.5TOPS,连8155的一半都不到。
对比友商竞品的屏幕配置和车机芯片算力,麒麟990A的力不从心也许就是华为系各个车型屏幕拉胯的真正原因!
毕竟,阿维塔11和极弧阿尔法S全新HI版的屏幕实在对不住豪华车的定位和价格区间。
在11月4日的2022华为开发者大会上,余承东说鸿蒙座舱:“未来智能座舱分为两种,一种是鸿蒙,另一种是其他”。
其实,高通也可以凭着铁一般的事实说出类似的话:“智能座舱有两种,一种是骁龙,一种是其他”。
如果说麒麟990A在骁龙8155面前尚有一战之力,那么,在面对更新一代的8295时,麒麟990A的短板就只能被无情地在聚光灯下放大了。
毕竟,搭载高通第四代座舱平台-骁龙8295的车已经问世了。
刚刚,集度发布的ROBO-01探月限定版搭载了算力高达30TOPS的8295,直接搭载了35.6英寸一体屏,而且是惊人的6K分辨率,横扫国内一众高端电动车企,更是刷新了车机的天花板。
哨声散去,上半场结束,身处下半场的华为车载鸿蒙车机的硬件确实要加把劲了。
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