炸出来的SpaceX！

北京时间2019年11月21日5：20分，SpaceX的下一代运载火箭——星舰（Starship，原名BFR）的全尺寸原型机MK1在一次贮箱低温强度试验中突然发生破裂，不锈钢贮箱前底和短壳被箱内气体高压崩飞数十米远，后底随即也发生破裂，MK1直接报废。

回顾一下事故过程

之后的数天内，一直有网友在微博和公众号提问这次失败对后续的影响。其实关注这家公司日子长的人都知道——这根本不叫事儿。SpaceX从诞生第一天起，这家公司就和爆炸脱不开干系，每年一次的高调花式爆炸屡屡登上科技版头条，和低调的友商们形成鲜明对比，让我们简单列数下这些年SpaceX炸出的花样。

2012年，在猎鹰9火箭首次执行CRS-1国际空间站货运任务时，一级一台梅林（Merlin）发动机发生爆炸，后GNC紧急关闭了该台发动机，通过其余发动机的延长工作，龙飞船依旧顺利入轨，是人类航天史上少见的几次发动机动力冗余能力实际验证之一。

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2013年没完成例行任务。

2014年，垂直回收试验火箭F9R在一次悬停试验中因传感器失效导致火箭姿态异常，大头冲下，触发自毁后火箭当空自爆。事故后SpaceX并没有重新制造一枚F9R，而是直接略过该型号，在猎鹰9实际发射中进行回收试验，历经数次失败，于2015年12月首次成功回收运载火箭。

2015年，在执行CRS-7国际空间站货运任务过程中，因火箭二级贮箱内增压用的碳纤维复合材料压力容器（COPV）支撑杆件不合格。COPV脱落后撞破贮箱并导致连锁反应，最终猎鹰9火箭凌空解体，箭船俱毁。

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2016年，在执行Amos-6卫星发射任务前的静态点火测试过程中，因火箭二级增压用COPV（又是COPV）发生了罕见的碳纤维和液（固）氧相容性问题，突然发生爆炸，星箭俱毁，LC-40发射台被炸平。

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（图截自SpaceX）

2017年，为“行星际运输系统”准备的12米直径碳纤维贮箱试验件在极限耐压试验中发生破裂，试验件被崩飞，当场报废。一年后，SpaceX宣布放弃碳纤维贮箱，改用不锈钢。

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2018年没完成例行任务。

2019年，执行完首次载人龙飞行任务DM-1的飞船在一次超级天龙座（SuperDraco）的静态点火试验中，因管路残留推进剂（四氧化二氮）在高压气体作用下发生了水锤效应（liquid hammer effect），四氧化二氮高速冲击钛制阀芯，并在高压下发生了罕见反应，剧烈爆炸，飞船全毁。

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又是2019年，11月21日，星舰（Starship）飞船的全尺寸原型机MK1在一次贮箱低温强度试验中突然发生破裂，不锈钢贮箱前底和短壳被箱内气体高压崩飞数十米远，后底随即也发生破裂，幸运的只是贮箱破裂，未发生燃烧爆炸，但MK1直接报废。

以上还未统计在火箭回收试验中发生的各种花式爆炸，有兴趣的可以看下面视频。

SpaceX官方自己总结的爆炸集锦，包括了回收试验的各种爆炸

看到这里，估计很多看官已经憋不住想笑了，就这德性的公司还称之为“New Space”的领头羊呢。不过这家公司跌倒的多，爬起来的也快，即使如此多的坎坷和失败，但请别忘了SpaceX目前已经成为了美国航天发射领域的“半壁江山”，发射数占全美发射总数的一半还多；同时搅的世界商业发射市场翻天覆地，飞马座火箭已经被挤压的直接退役，质子则商业订单直接被抢光，进入退役序列。公司主力的猎鹰9和重型猎鹰火箭至今已经执行了81次发射任务，除Amos-6和CRS-7两次失败外取得了97.5%的发射成功率（失败以火箭原因导致的有效载荷完全损失为标准），这在同级火箭中已经是很高的水平（宇宙神5这种全胜怪物边呆着去），更可怕的是至今为止所有25次复用发射全部成功，成功率高达100%，让那些唱衰复用火箭的人老老实实的闭了三年嘴。

可能正如马吹吹那句话说的“没有失败就没有创新，如果你没有失败过，那证明你还不够创新！”

免费帮爆破X尬吹完了，明天咱们换个正常画风再看看这次爆炸本身！

（全文完）