我实在不理解山地车车把的高度，看看摩托车怎么样的，借鉴一下

很好的问题，自行车的普拉多，是美利达勇士。
我用的就是这个，但现在已经改的面目全非了。但还是觉得原来的车设计更全能，实际上是各种妥协和兼顾，没有走极限的设计，所以旅行，公路，越野，就是你骑摩托越野的那种路况。
骑行舒适-----我是这么理解的，容易保持平衡并能发力效率高的，就叫舒适。
所谓发力效率高，就是较少浪费我的踩踏力量的。这个与髋骨，膝盖及踝骨各个关节的解剖有关。这个我说不太明白。
自行车的很多设计就是为了最好的发力，比如爬坡的前叉锁死，后三角无避震等。
也包括立管的角度，经典角度是73度，头管角度71度，底盘高度12英寸，两轮轴心间距107厘米等，还有轮子的直径以及变速的力比等，是自行车发展近100年，无数的设计改进完善到现在的，当然现在依然没有放弃尝试最佳，但改动的前景已经不大了，（欢迎看看自行车角度的秘密），
越野摩托的头管角度是下山自行车的角度（也叫速降车，或双避震车），所谓头管的角度是前叉与地面水平夹角，通常小于70度，前叉行程更长，（推荐看TREK网站，它的每款车的部件的详细尺寸角度比较详细）。
哈雷摩托的前叉角度估计可以小到60度，车身越长，也就是轴距越长，高速稳定性越好，自行车也是这个原理，公路车车身要比山地要长些，但前后轴间距却没山地车大，公路车前后轴间距是1米，是很多设计师认为的黄金间距，兼顾速度和灵活，也就是高速的稳定性与弯道的灵活性（以前也骑了7年公路）。
现在的山地自行车是为越野比赛设计的，比赛的成绩好坏通常不取决于下坡，而是比上坡的能力，所以比赛的山地车应该是上山车（这里比赛山地车特指硬尾车），一切都是为爬陡坡设计的，包括下压的龙头，甚至后飘的座管，通俗来讲：下山车前高后低，上山车相反，平路车就是一样的，我的意思不仅仅指车的侧外形，而是指这种外形而导致的重心改变，自行车自重10多公斤，而车手是60公斤以上，是车自重的很多倍，所以分布车手的体重，维护好车手的重心，就是维护了整个车辆的重心，在所有种类的车辆中没有与自行车重心这么重要的了。
而自行车的设计核心思想，就是在分布合理重心的同时最大限度的发挥人类的蹬踏力量（包括后胎纹的设计和宽度，越野摩托就是个把动力交给机器的下山自行车，它不用向蹬踏的效率妥协，怎么操控方便，怎么重心分布合理就可以了。但发动机的传动还是符合力的高效率传动的）。
因此现在价格贵的山地硬尾车，都是俯冲式，但不是为了真俯冲，而是为了爬陡坡改变重心靠后，前轮上抬的弊端。它的爬坡仰角没有摩托大，但不靠蹬踏，依靠惯性上冲很摩托应该没区别（估计是腿力不及发动机的平稳均匀的动力输出的关系，人类0.4马力）。
汽车里好像悍马H2的仰角比较大，反正汽车爬上的路，越野自行车是没问题。
说了这么多不知道说到核心没？很多用俯冲式的上山车骑行公路道路，是为了酷，有这个原因在里面，尤其年轻人，模仿那些职业自行车赛车手，那些人是这个行业里的精英和极端，就像吉利模仿奔驰的前脸，虽然改了奔驰的前脸也远远不及奔驰的性能，但也要改，内心深处是对强者的渴望和崇拜，（我也在模仿，只不过我是从身材上模仿，我也想像阿姆斯特朗那样的心肺和功能强大的肌肉能力）。我是属于前脸没仿奔驰，但从动力系统仿奔驰。看着不像奔驰，但跑起来像奔驰。这是我的目标，我把这种FANS 叫有内涵。
但本质上与前者没什么不同，所以会常看到这样的情景，一个中年男子骑个1千元的入门山地车，把那些几千及万元车的车友甩没影的事情，（主要发生在上坡时候，尤其是烂上坡）。
被甩的车友会觉得，这个人车太便宜，所以自卑，用身体强悍来找回场子。
实际上人家不一定这么想，当然也不排除这么想。
有时候也奇怪:骑的慢的，车都不便宜------车贵，主要是重量轻和机械部件精密，车便宜则相反。而设计的骑行角度都有最佳的，与价格高低没关系，500元的车也有发力和骑行舒展的。28大杠就是旅行车角度的经典。
最后说到您选车，我的建议还是从便宜的玩起，慢慢体会。我刚骑车那会，是想骑的更远更快，测试自己的骑行距离，一天可以骑多少公里，还有就是速度，时速多少，可以持续多长时间
那是10多年前事情，现在已经很少骑长途了，主要是公路空气太差了，骑多了对肺不好。
我骑车的宗旨是为了锻炼身体，没打算靠这个旅行，当然偶尔也会测试下锻炼的成绩，骑过九黄线，（九寨沟-----黄龙，本人四川的）。
又扯远了，回到您说的自行车是否舒适这个问题，如果说勇士您骑着还可以，其他俯冲式的您也会觉得舒适，只是别骑在公路上。（有起伏的公路也不够，公路的仰角还是太小，您体会不到山地自行车设计师的良苦用心）只有岩石路段的连续上坡，也不用多------3公里就好，当然仰角越大越好，最好是勉强可以爬的山路。那种地段时速也就4----5公里吧。反正连续爬个1个小时的路程，心率什么的就不说，不下车就是好样的。
您玩越野摩托的，估计与您最相似的是速降自行车，用速降车下山是您的强项，估计速降车的角度设计会让您觉得得心应手。
最后您说怕没买到合适的车而导致骑行兴趣大减，但我估计不会出现您担心的这个问题，从您对机械制造及设计的孜孜以求，起步比我那时候不知道高多少，我骑车的时候可以追溯到91年，那时候花了500元买了个中华阿米尼公路赛车（原价600，因为是样品车），变速拨杆都是没档位限制刻度的，就是凭感觉扳，听飞轮与链条的摩擦声来判断咬合程度，哪有现在变速车的精准快捷啊，哗啦啦要响半天，所以轻易不换挡，到现在都有这个毛病-----还是骑着小坡的话，就忍一下，用力蹬踏几下就挺过去了（开车我倒是换挡挺勤快的，对发动机比我腿更爱惜）。
好了，唠叨了这么多，中心思想就一个，随便买个就成了，因为没有全能的车，而且无一例外的都会不断的改，骑车爱好者很多也是修车发烧友，哈哈。（玩摩托更是如此，摩托还多了动力系统）
但我还是主张便宜点，起点低，玩的空间就大些，直接进入万元级别的话，可升级和玩弄的空间就小多了。最后和霞客丁一样，只能搞顶级收藏了。那太独孤求败了。