船舶主机气缸状况（六）

4.13.C

活塞检修后活塞环的磨合（定距浆装置）

当在已经磨合过的缸套中磨合活塞环时，适应时间可以减少到5小时左右，例如可以

按照插图70714“磨合负荷”中的虚线程序进行。

额外润滑应遵循与新缸套磨合相同的模式，但是150%和125%步骤的时间可以减少到扫

气口检查之间的时间内，见插图70710.

4.13.D

缸套和活塞环的磨合（可调浆装置）

关于仅检修一个或两个气缸的磨合，见4.13B所述。

关于适应和磨合期间气缸滑油消耗量，见4.13.A项所述。

大约在港口操纵前半小时，在零螺距情况下，起动主机并增加到额定转速。

将轴带发电机（如装配）并网，让轴带发电机接管电力供应。

这样做的目的是为了在进行港口操纵前将主机温度升高到正常服务值。

当操纵结束时，将螺距逐渐增加到相应于大约MCR负荷的50%。

在随后的20个小时内，逐步增加到主机MCR负荷的100%，见插图70714.

如果在已经磨合过的缸套中磨合活塞环，适应时间可以减少到大约10小时。

5.

影响气缸磨损的因素

5.1

概述

插图70706给出了气缸磨损最常见原因一览表。以下各节对减少磨损所采取的最主要

方法和措施加以简要说明。

5.2

材料

确认活塞环和缸套材料符合主机制造厂的要求。

5.3

气缸油

确认滑油质量和供油率符合本章后文“气缸润滑”一节的要求。

5.4

腐蚀磨损

5.4.A

燃油含硫量的影响

腐蚀磨损是由于在气缸壁上的冷凝作用和形成的硫酸而引起的。

为了将冷凝作用降至最低，最新ME机在设计时，以实际的主机输出为基础，充分优化

了气缸壁的温度水平。

如果腐蚀依然存在，可以布置隔热缸套和/或冷却孔内隔热钢管来减轻腐蚀。

为了降低腐蚀，应采取以下措施：

·保持冷却水出口温度在规定范围内，见701-02章。

·在MCR点保持气缸水进出口温差在12-18℃之内。

·使用碱性气缸滑油，参阅5.3项，“气缸油”。

·如703章所述，起动前预热主机。

·确认水雾收集器功能正常，防止水进入气缸，也请参阅5.4D。

尽可能早的发现腐蚀趋势是非常重要的。

如果腐蚀情况严重：

·检查气缸注油率，见5.3项。

·如707-02章节描述的增加供油量。

·检查碱度，见5.3项。

·检查定时。

·如上所述，检查冷却水温度和水雾收集器泄放功能，冷凝水量可以从插图70713中

读取。也请参阅5.4D。

在气缸供油量太少或碱度太低的情况下，气缸油在缸壁横截面圆周方向上分配时，碱中

和得太快或不均衡。

i

n

这种碱度的规则变化能在缸壁上产生“不均匀”的腐蚀磨损，见3.3B和5.4D中关于“四

叶型磨损”

5.4.B

氯化钠

吸入空气，燃油或气缸油中的海水（或盐），将会造成气缸腐蚀磨损的危险。腐蚀是由

形成盐酸的氯化钠（盐）引起的。

为了防止海水通过燃油和气缸油进入气缸：

·必须保持各种油柜无泄漏。

.·仔细分离燃油。

·不要使用燃料舱来装压载水。

5.4.C

清洁剂（空冷器）

如果安装了必要的设备，空冷器的空气侧可以通过融入淡水中的清洁剂来清洗。

严格遵循供货商的下述要求：

·清洁剂的数量

·清洁系统的使用

使用化学清洁剂后，应使用干净的淡水冲洗掉空冷器和空气通道中的清洁剂。

注意：空冷器空气侧的清洗只能在主机停车的时候进行