轴系和螺旋桨

船上的传动系统把动力从主机传到螺旋桨上。

该传动系统由轴、轴承,最后是螺旋桨本身组成。螺旋桨上的推力通过传动系统被传递到船体。该系统包括推力轴、一段或多段中间轴和解轴等不同组件。这些轴由推力块、中间轴承和艇轴管轴承支撑。在艇轴的任一端装有密封装置,最后是螺旋桨和附带的锥形帽(将军帽)。推力轴承推力轴承把推力从螺旋桨传到船体上。它可以是→个独立的装置或是主推进发动机的整体部件,并必须提供前后推力。独立推力轴承的罩壳是两片式的。它们之间由紧配螺栓连接。推力负荷由推力块承受。这些推力块安装在支座或支架上,外涂白合金。在一些结构中,轴承块沿推力环的3f4周向分布。其他设计中采用一整圈推力块。

轴系轴承轴系轴承有两种类型,其最后部的解轴管轴承和所有其他各道中间轴承。最后部艇轴管轴承有顶部和底部轴瓦,因为它必须承受螺旋桨质量及艇轴前端的一个垂直向上的作用力。其他轴系轴承,即中间轴承只承受轴重量,因而只有下轴瓦。娓轴管轴承艇轴管轴承起两个重要的作用。它支撑着艇轴和螺旋桨的绝大部分重量;同时,它还充当填料压盖,防止海水进入机舱。早期的装置使用轴承如铁梨木等材料,由海水润滑。大多数现代设计使用滑油润滑白合金面的艇轴管轴承。在艇轴管的内侧和外侧都配有特殊的密封件。润滑系统中的油压高于海水静压力,以确保在密封出问题时,海水不会进入艇轴管中。螺旋桨螺旋桨带一个桨毅,上面连着几个螺旋叶片,当旋转时,叶片旋人水中并穿水而进,几乎像一个螺栓旋人其螺母,并穿螺母而进一样,从而把主机的转矩转化为一种直接推力,推动着船舶前进口在船上,固定螺距和可变螺距的螺旋桨都有应用。可变螺距螺旋桨或者可控螺距螺旋桨是由桨毅及上面安装着的各自独立的叶片所组成。内部机构能使叶片移动来改变螺距角。

大多数可变螺距螺旋桨带有装在桨毅中的液压伺服器,通过推杆或曲柄销·滑块机构带动桨叶。液压伺服活塞由液压回路操纵,并由控制阀控制。大型船舶的调距桨通常在驾驶台采用联合控制。它们是单手柄控制,即一个手柄同时控制螺旋桨螺距和柴油机转速。这种控制既可由同轴带动的凸轮驱动的气动回路操纵,也可由电子装置操纵。无论哪种情况均采用闭环回路,这样可将螺旋桨的位置和柴油机的转速反馈与控制信号平衡。驾驶台两翼有另外的控制站,它们相对驾驶台的主控制站而言是"辅助"控制站。实际使用中,在动力装置起动后,通常由装在机舱控制室中的手柄控制主机与调距桨,在离开港口由机舱控制转驾驶台控制。因此,带动力源等设备的调距桨控制台,通常装在机舱控制室。