【电喷：案例】Wartsila 5RT-flex 58T-D 吃油：航行10天就需要补充油底壳滑油

0  引言

      某新造船的主机型号为Wartsila 5RT-flex 58T-D，燃油系统采用2组4台无定时柱塞泵，向燃油共轨管提供约600-900 bar的高压燃油。在经过一段时间航行之后发现主机系统滑油消耗量逐渐增大，甚至达到航行10天就需要补充油底壳滑油的程度。

1  故障现象

      针对我轮主机系统滑油消耗异常问题，我们花费大量精力去查找原因。最终确定是主机燃油泵处润滑油经燃油泄漏孔所致。通过拆开漏油管实际测量目前我轮航行中每日漏泄量达到46L/88RPM 、58L/90RPM，停泊期间25L/day。同样我司另外一轮航行中漏泄量高达120L/day。而查找说明书手册，其中仅标注为允许少量泄漏，但未具体说明。

2  故障排除过程

      (1)检查主机滑油自清洗滤器冲洗次数显示并无异常。检查滑油管路各阀门开关状态正常，滑油自清滤器工作正常。拆检滤器发现滤芯并不脏，跟之前拆检情况无异样。自清洗滤器冲洗后带有杂质和油泥的滑油经过放残滤器过滤后回到滑油循环柜。

       (2) 检查伺服油自清滤器冲洗次数显示并无异常。检查伺服油管路各阀门开关状态正常，伺服油自清滤器工作正常。拆检滤器发现滤芯并不脏，跟之前拆检情况无异样。且经过研究说明书和管路图发现自清洗滤器自动清洗下的“残油”是回到曲轴箱。因为这些油已经经过主滑油滤器过滤，仍可作为系统油继续使用(伺服油自清洗滤器滤芯精度为6um,旁通时过滤精度为36um)

      (3)检查伺服油泵，该轮伺服油泵使用的是两台“Bosch”博士泵。其工作原理是轴向斜盘式柱塞泵，他们供油到蓄压块。在通过两根高压油管接到共轨伺服油管，向其供应200bar的伺服油,用于驱动ICU和VCU单元。由于伺服油泵需要向主机提供较高的伺服油压，为ICU单元提供工作动力保证燃油正常喷射，同时控制VCU保证排气阀按要求正时启闭，伺服油泵内径向压力比较大，在长时间运行磨损后会出现内部漏泄以及轴封处会产生漏泄。但在航行中伺服油压力显示正常。检查漏泄报警装置并无异常，拆开泄漏管检查也无发现异常。

      (4)检查伺服油共轨管路，发现箱体底部有部分滑油泄漏。航行中仔细观察发现主要是在主机刚启动状态下各缸VCU装置与排气阀油管接口处有渗漏现象，但一旦主机正常运转几乎不在渗漏。制作接油装置，发现航行一个航次(15天)也不到2.5L。

      (5)航行中检查共轨管路和VCU公用漏泄报警装置（LS3444A）看到罐内干净，无滑油漏出，状态正常。拆开管路检查未发现异常情况。