船舶电喷柴油机启动失败之管理思考---Cat-Fines管理
马义平 杨随生 宋艾春 李国祥 郭尧宁
由于环保要求，低硫油在船舶大量应用。一般而言，与高硫油相比，低硫油中Al和Si催化剂粉末更多，因此船舶柴油机的高压燃油泵、喷油器、活塞和缸套更容易遭受催化剂颗粒磨损。此外，电喷柴油机的精密偶件也多（如WARTSINA）电喷柴油机的燃油喷射控制单元ICU），且电喷柴油机为了在环保和经济两种模式之间切换，燃油喷射采用不同的线型和速率，燃油喷射系统的运动部件的任何卡阻将会影响燃烧效果。船舶实际管理中，因燃油催化剂粉末造成的电喷柴油机故障案例较多，因此，对燃烧低硫油的船舶电喷柴油机很有必须加强催化剂粉末的管理。
某轮主机型号6S50ME-B， 额定转速99转/分，SMCR (specified maximum continuous rating)为7628kW。在full ahead运行时，主机2 号液压油泵开关跳闸，泵停止运转，主机设定转速降至慢速dead slow后重新启动2号液压泵，再加速时，发现主机转速不能越过65转/分，此时扫气压力为0.06 MPa, 在主操作面板MOP中发现有“扫气限制”，同时增压器有喘振的现象。停下主机并重新启动主机，启动两三次，发现主机只能到13转/分，并且没有燃油喷射，启动失败。
本次故障现象有： #2液压泵马达开关跳闸， 扫气限制和 增压器喘振。检查措施如下：
（一）#2 液压泵马达自动跳闸：怀疑液压油泄漏造成液压泵负荷增加，最终导致马达过载。启动马达，运行电流正常，液压油压力22.5MPa，液压管正常，无泄漏。
（二）增压器喘振： 增压器喘振主要是由增压器透平废气叶轮、喷嘴环脏污造成实际进气口变小；废气或进气叶轮前有异物，空冷器脏堵，排气背压高，喷油器故障，进排气阀和阀座脏，扫气温度过高等造成。
（1）主机在65转/分运行时，如果喷嘴环实际进气口变小，扫气压力会升高，反而不容易出现扫气限制，担故障现象中出现“扫气限制”，鉴于此，就暂时不对增压器进行检查。
（2）检查排气阀，活塞环和缸套状况，检查废气泄漏点。所有排气阀进行dropdown（密封性能） 测试，测试正常。扫气箱打开检查，发现异常： #1缸第四道活塞环，#2缸第四道活塞环，#5缸第三道和第四道活塞环 ，以及#6缸第三道活塞环，断裂； #3缸环塞环区域非常脏； #4缸活塞环全部粘住。
活塞环的断裂会造成缸内漏气，燃烧变差，因此，本次故障原因为：活塞环卡阻断裂造成缸内漏气，运行时产生“扫气限制”，停车后启动困难。
图1 No5缸扫气口检查
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