LDCL系统(Load Dependent Cylinder Liner Cooling Water System)讲到通过修改气缸套设计和改变冷却水系统，将气缸套外露部分的温度提高到允许的范围内，可以抵消气缸套的冷腐蚀。
执行LDCL方案，需要对缸套修改，并且增加管路，三通阀和LDCL泵等等，若是未生产的主机倒是可以按照新图纸执行。但是对于已经运行的主机，若是执行，那是非常困难的。可是冷腐蚀不能忽视啊，那怎么办呢？今天介绍一下JBB方案，它是一个不错的应对措施。它依然是通过改变冷却水系统来实现，需要对原来的系统稍作改装而实现气缸套外露部分的温度提高。
先看一下传统设设计的缸套水流程：
冷却水从缸套水圈下部的入口进入，然后从上部出口出来，通过冷却水连接进入到缸盖水圈。冷却了缸盖后，冷却水会到排气阀，冷却排气阀后就离开主机。
为了将气缸套外露部分的温度提高到允许的范围内，通过缸套水圈的冷却水量减少，从而提高温度。但是缸盖和排气阀必须冷却到合适的温度，水量还得保持不变，因此通过JBB (Jacket cooling water Bypass Basic) 旁通实现。
这样，冷却水会分为两路，一路还是通过缸套水圈，另一路越过缸套水圈，它们在冷却水连接上又合并成一路进入缸盖。
一般，缸套水圈到缸盖水圈是通过均匀布置在水圈上的四个冷却水连接，根据布置一般是在离进口管较近一侧的两个冷却水连接上加旁通并且加节流孔板，四个冷却水连接加节流丝堵。
这样，对于传统的主机缸套水系统，可以通过改装成JBB，能够实现缸套水温度提升10-15°C。
对于JBC: Jacket cooling water Bypass Controlled，它是在JBB的方案上进行一个改进。
·附加到JBB
·在低负荷下，调节缸套壁温度以达到更高的温度
·在低负荷时进一步减少冷却水流量
·缸套出口的温控阀
·标准汽车式温控阀如果可能的话)
·缸套水温度能够提升20°C
另外，要有一些主机应用的LDCL Ppreparation，就是安装了LDCL相关的管路，但是循环泵，温控阀都没有安装。说到底，它还是传统方式的缸套冷却水设计，只是预留了LDCL的管路，但是根据主机实际的运行情况来确定是否安装循环泵，温控阀而成为Full LDCL。
这时候，也有相应的设计实现JBB功能，叫Common JBB，根据LDCL布置的管路，对应的Common JBB也不相同。
Common JBB在G/S50机型上应用
中大缸径LDCL管路改造成“Common JBB”方案
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