集油井内发生大量泡沫引起溢油
事情经过
某轮主机为5RND68M型。在其燃油系统中设有筒状式的集油井，在井上部开有透气管和溢油管。透气管则与渣、重日用油柜、沉淀油柜连接汇总到一根总管后，直上艇甲板排入大气中。溢油管直通机舱舱底溢油柜，在此管子上位于机舱花铁板约800毫米高处设有观察镜。新船出厂后数年中燃油系统一直较正常，四年后的一个航次中，突然从燃油流量表上读数反映出，每班耗油为5M3，比正常时多消耗1∽1.5M3，同时又发现溢油柜油位不断在升高，经查其它各油柜油位又没有下降，这样流量表的读数经一航次下来与主机实耗油量两者不相符合。初步判断是集油井溢油的原因。后来有几次燃油温度比平时稍加高5℃以后，溢油柜油位上升更加快，为此决定将混合油日用柜控制在78℃左右，燃油加热器温度控制在104℃左右，溢油现象基本消除。
分析与处理
由于国产渣油的含水量在2％，有时还要大于这个数字。各轮根据机型实际掺渣都在50％一80％之间，一般燃油加温都在110～115℃之间，方能使混合油的粘度符合雾化要求。而水份在100℃时就会很快汽化。水汽上升的过程中与燃油发生搅拌混合成调气油，这种油气一时不易消失。于是一直向上升，从溢油孔流入溢油柜(有的形成如发泡浮体，还可超越溢油孔到透汽管，入总透气管，再从总透气管流入其它油柜的透气管，进到其它油柜内)。又该轮为何出厂时没有发生这种现象呢?这是因为一方面以往掺渣量都在50%以下，另一方面又始终坚持使用净油机净油，燃油中的水份当然就很少了，这种泡沫现象不会发生。净油机使用四年余后，由于各种原因如：“已损坏，不能检修”，“不能使用”。无人抓设备保养，也就听其自然。“反正现在很多船不使用净油机，直接加温后送高压油泵进主机燃烧，也没什么问题等”。因此净油机也就搁着让它去了。而且随着掺渣量的提高后，这种故障就开始发生了。
经验与教训
1．有净油机设备而不用这是错误。渣油中不但有水，而且有金属杂质混合在内，如不分离出，喷油器孔眼易磨损增大，时间长久后不仅影响雾化质量，而且对燃烧也不利，会引起一系列恶化问题出来。所以要尽量恢复使用净油机净油。
2．用降低燃油加温办法来控制溢油现象，这是违背科学管理的，对节能也是不利。所以一定要面对现实，实事求是才能提高管理水平。
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