随着世界经济的发展，海上运输起到了愈来愈重要的作用，而降低运输成本则成了所有船公司考虑的问题。因为海上运输的最大成本就是燃油费用，占到了船舶运输总成本的 50% 以上。因此，船上所烧燃油很多是 380cst，甚至是质量更恶劣的油，虽然降低了成本，但却对如何解决燃油质量问题提出了挑战。
劣质燃油中含有水、固体杂质等，船上对此主要采用三种方法进行处理：沉淀、过滤、分离。众所周知，油、杂质、水三者密度不同，如果采用沉淀的方法，因燃油粘度较大，水和杂质不易顺利沉淀，需要至少 12 h 或者更长的时间，但即使这样，利用沉淀来分离的方法也不能分离出太多的水和杂质；而利用滤器过滤，又不能过滤掉油中的水分，所以目前对燃油的净化主要采用分油机分离方式。分油机种类较多，但原理基本相同：利用杂质、水、净油的密度不同，产生的离心力不同，在分离筒内进行分离。分油机直接关系到所用燃油的净化程度，决定着主机和发电机的燃烧状况，进而影响着航行安全。而分油机的故障原因多种多样，笔者对分油机的典型故障进行归类总结分析，并指出解决方法，可为船舶轮机人员更好地解决分油机故障并有针对性地进行维护保养提供参考。
一、分油机典型故障
分油机典型故障主要包括：出水口跑油、排渣口跑油、机体出现异常振动或噪声。现分别对导致各故障的原因进行说明。
(一) 出水口跑油
可能引起出水口跑油的通常原因有：
1. 起动时未加水封水或加得太少。这会使筒内油水分界面向外移动，油的空间超过了分离盘外缘，从而造成出水口跑油。
2. 进油阀开得太猛，水封被破坏。分油机分油的最大量是一定的，如进油太猛太快，造成分油机来不及分离油，会使部分燃油从出水口跑出。
3. 油温高，燃油进入分油机前要进行加热，目的是为了更好的进行分离，通常要加热到 98℃。但如果加热温度过高，则会使水封水被蒸发，水封被破坏。
4. 转速不足，使水封压力不够。
5. 分离盘片脏污。分离盘片应定期清洗，特别是所加装的燃油含杂质较多时。否则盘片脏污后，将使盘片间的油流通道堵塞，造成出水口跑油 [1]。
6. 选用重力环内径过大。在分离筒中，油和水构成了一个连通器，若油水分界面水侧的压力大于油侧的压力，则分界面要内移；反之则外移。只有当两者压力相等时，分界面才保持稳定。油水分界面实际上是一个动态的平衡面，一般选用重力环的原则是：在不破坏水封的前提下，尽量选用内径大一些的重力环。但如果内径过大，将使油水分界面向外移至分离盘外，导致出水口跑油 [2]。
7. 加热油时，未将其加热到规定值，致使油的密度较大，进而离心力较大，随水流出出水口。
(二) 排渣口跑油
排渣口跑油通常是由于排渣口未能关闭造成的，不能关闭的原因通常有以下几类：
1. 开启水的泄水孔堵塞。由于此泄水孔要实现节流作用，所以设计得非常小，很容易被杂质堵塞，一旦泄水孔被堵塞，滑动圈上方的残水就无法排出，导致滑动圈无法复位，分离筒也就无法密封住，从而造成排渣口跑油。
2. 滑动圈下方弹簧失效。失效后，弹簧无法将滑动圈顶起到相应的高度，也就无法堵死密封水腔的泄水孔。
3. 高置水箱无水。高置水箱要输送密封水，如其无水，会造成密封水压力不足甚至没有密封水，也就无法托起滑动底盘与分离筒盖压紧。
4. 如高置水箱处水位正常，但输送过程中，系统的管道或控制阀堵塞或严重漏泄，造成密封水压力不足，无法将滑动底盘与分离筒盖压紧。
5. 密封水泄漏。密封水顺利进入到滑动底盘下部，但滑动底盘周向密封圈失效泄漏，同样也会造成密封水压力不足。
(三) 机体出现异常振动或噪声
机体出现异常振动或噪声问题，主要可能是由于：
1. 分离筒没有得到及时清洗或安装不正确，造成失去平衡或紧固件松动等。
2. 轴承过度磨损而立轴下沉，或立轴发生了弯曲。
3. 供油泵卡阻甚至损坏。这会使得进入分油机的油量不均，产生波动。
4. 蜗轮蜗杆过度磨损，摩擦离合器过度磨损，质量不均匀甚至损坏。
5. 齿轮箱中润滑油不足。润滑不良，产生金属的接触噪声。
6. 分油机排渣不彻底，分离筒内积渣不均。不均的残渣在离心力作用下，使分油机产生振动。
二、故障解决方法
(一) 出水口跑油解决办法
1. 重新起动分油机，注入正常量的水封水。如供水异常，检查供水设备。
2. 调小进油阀开度，另外，燃油进机前，通常要经过一个气动三通阀来控制进油量，检查此三通阀是否存在故障。
3. 工作面板上可以显示出油温，如油温高，检查燃油进机前的加热系统：包括蒸气压力、自动调温装置等是否正常。
4. 分油机转速达不到额定值常见原因有马达故障、电源问题、传感器故障等。分别检查并排除。
5. 分离盘片的清洗周期可根据轮机日志中的工作记录，或设备检修记录簿中的记载，定期拆解分油机，进行分离盘片清洗。
6. 在实际应用中，重力环对油水分界面的影响最大。实际中，重力环内径的大小是根据燃油的密度而定的，它们之间的关系为：
E= −−式中：D1 为出油口直径（mm），固定不变；D2 为出水口直径，同时是重力环的内径（mm），是可选择的；D3 为油水分界面的直径（mm）；E 为分离状态下水的密度与油的密度的比值。船上每台分油机均附带一套不同内径的重力环，根据上式可得出：油密度越大，所选用的重力环内径越小，反之油密度越小，重力环内径越大。据此来选择内径合适的重力环，避免出水口跑油。
7. 此种情况类似上述情况 3 中油温高的情况，也应先观察工作面板，如油温低，同样检查加热系统，不再赘述。
(二) 排渣口跑油解决办法
1. 拆解分油机，将此孔疏通即可。值得一提的是，此泄水孔直径很小，很容易被人忽视，而分油机运行时间长了，此小孔又容易脏堵，所以轮机人员每次拆解分油机时，都不要忘记将其疏通好。
2. 拆解分油机，将弹簧更换。但要注意，这些弹簧寿命较长，在寿命期内不易失效，一定要确定了是弹簧失效的故障后，再将其更换，避免不必要的浪费。
3. 检查高置水箱是否有破损漏泄处，如水箱为自动供水系统，则检查该供水系统及低水位报警系统是否存在问题。
4. 分情况解决：如管道破损，将其修补；如控制阀泄漏，将其拆下研磨修复，如无法修复，则换新 [3]。
5. 更换密封圈。需要注意的是：分油机的 O-RING 主要起到密封作用，检查时注意其弹性是否足够，表面是否有伤痕以及凸起的高度是否正常。在更换 O-RING 时，更要谨慎：安装前要彻底清洁环槽，安装时注意 O-RING 不要扭曲，以免部件的运动受阻，同时减少了 O-RING 的寿命 [4]。
(三) 机体出现异常振动或噪声的解决办法
1. 定期拆解分油机，清洗分离筒并正确装复。需要注意的是，分油机都配有专用工具，在拆解和装复时，要使用专用工具按照标准程序进行。
2. 更换轴承、立轴。要求轮机员在平时做好备件的及时申请、良好管理，不要临时抱佛脚。
3. 检修供油泵。通常分油机的供油泵为齿轮泵，拆解检查主动齿轮、从动齿轮等是否异常。
4. 一旦确认蜗轮蜗杆过度磨损、摩擦离合器过度磨损，应根据本船工作条件，采取修理或是更换的措施。
5. 补充滑油至规定值。轮机员应定期检查滑油值，确保不要出现这样的问题。
6. 此情况为分油机的排渣控制系统出现问题，目前分油机多为自动排渣式，其有两种排渣控制方式：定时式自动排渣和触发式自动排渣。对于定时式自动排渣系统，需检查“电子时序控制器”，老一些的分油机采用的是“机械时序控制器”；而对于触发式自动排渣分油机，需检查“水分传感器”、“分油机控制单元”。
总之，分油机故障形式虽多，但常见故障无外乎上述三种，轮机人员平时要多总结。另外要做好备件的管理工作，同时严格按照说明书对其进行维护保养。当分油机出现故障时，分析思路清晰，解决方法正确，分油机就能顺利地工作，发挥其应有的作用 [5]。
参考文献：
[1]马志超.船用分油机跑油故障分析[J].船舶标准化工程师,2012(1):54.
[2]施有根,柳英豪,王引开.浅析分油机跑油故障及处理[J].航海,2014(3):59.
[3]周明顺.船舶柴油机[M].大连:大连海事大学出版社,2009:207.
[4]杨永利.船用离心式分油机常见故障浅析[J].中国水运（下半月）,2013(11):148.
[5]李斌.主推进动力装置[M].大连:大连海事大学出版社,2012:554-555.
来源：世界海运
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