0引 言
滑油在现代船舶柴油机运行中的作用和重要性不言而喻，为确保滑油品质，必须对其进行及时、有效的处理。滑油经滑油分油机处理后，所含有的固体杂质和水分大部分被分离排出。因此，对滑油分油机进行日常的保养和维护是确保滑油质量的重要保证。
1 故障现象
某船 MOPX 207 型自动排渣滑油分油机在一段时期内经常出现高温和低温报警，主管轮机员认为是分离片脏污所致。清洗滑油分油机的分离片，重新装复时发现一旦分离筒底盘锁紧，则分离筒不能转动。
2工作原理
( 1) 重力沉淀。
重力沉淀利用油、水与固体杂质的密度不同进行分离。固体杂质的重力沉淀速度为Vg = d2 ( a － b) g /( 18μ) ( 1)式中: d 为球形粒子的直径; g 为重力加速度; a 为固体粒子密度; b 为液体密度; μ 为液体动力黏度。理论上非球形粒子的沉淀速度约为球形粒子沉淀速度的 50% ～ 60% 。式( 1) 表明: 当粒子直径小、密度差较小、液体动力黏度较大时，重力沉降速度Vg 将会很小。另外，再叠加船舶的摇晃，导致重力沉淀效果很差。
( 2) 离心分离。
离心分离利用油、水与固体杂质的密度不同导致所受到的离心力不同来分离杂质。将需要净化的滑油注入高速旋转的滑油分油机分离筒内，油料随着分离筒一起高速旋转: 密度最大的固体杂质受的离心力最大，会被甩在分离筒最外层; 水的密度介于固体杂质与油之间，会停留在中间层; 密度最小的油在最里层。固体粒子的沉淀速度为VC = d2 abw2 /( 18μ) ( 2)式中: d 为固体粒子半径; a 为分离筒内半径; b 为固体粒子与液体粒子的密度差; w 为分离筒的角速度;μ 为液体动力黏度。分油机的分离指数为f = VC /Vg( 3)f 值一般在几千到几万之间，这意味着离心沉淀速度为重力沉淀速度的几千到几万倍，因此离心分离能在较短时间内将体积很小的固体粒子( d = 0． 5 ～15． 0 μm) 从滑油中分离出来。
滑油分油机由电机通过摩擦离合器、水平轴、涡轮涡杆机构、竖轴带动分离筒，完成高速旋转。涡轮涡杆机构使用增速齿轮来提高竖轴转速，以弥补电机转速不高的缺点。滑油分油机转速越高，分离筒角速度 w 越大，f 值就越大，分离效果就越强。
3 故障分析
为确保滑油中的固体杂质和水分能更好地分离出来，必须将待处理的滑油先预热后再注入滑油分油机。加热过程中，滑油密度随着温度提高而稍微减小，其关系为a = b［1 － 0． 000 65( t － 20) ］ ( 4)式中: a 为温度 t 时的滑油密度; b 为 20 ℃ 时的滑油密度。
在大多数情况下，滑油的分离密度比水低 5% ，有利于分离( 较脏的滑油除外) 。同时，滑油黏度随温度的增加而减小，对有效分离固体杂质极为重要，即黏度越低分离效果越好。但加热温度不宜超过98 ℃，否则水的蒸发会破坏滑油分油机水封而发生故障; 同时，高温容易使滑油氧化，破坏滑油特性。因此，可通过加热使得滑油分离前的动力黏度低于40 cSt。
滑油分油机出现高温、低温报警的原因主要有:
( 1) 加热器堵塞或脏污，相当于加热器加热面积减少或传热效果变差，滑油达不到规定的温度，分油机发出滑油低温警报; ( 2) 加热蒸汽量不足，基于同样
的原因，滑油分油机也将发出低温报警而不能正常工作。
如果确实是加热器堵塞或脏污，那么滑油温度应一直低于规定的注入分油机的温度，而不会时而发出低温报警，时而发出高温报警。因此，该故障并非是由加热器故障或者蒸汽量不足造成的
笔者怀疑是温度传感器故障和管路中各种油阀、蒸汽阀开关错误，但检查结果也正常。滑油分油机正常运行时，通过温度调节装置控制进入滑油分油机的滑油温度保持基本恒定:
( 1) 当进入滑油分油机的滑油流量发生变化时，若流量逐渐变化，则温度传感器会感受到温度变化，从而发出电信号控制电磁阀，使进入加热器的蒸汽流量逐渐做出相应变化。进入分油机的滑油温度虽然发生波动但波动范围很小，在规定范围内不会影响分油机的正常工作。
( 2) 若进入分油机的滑油流量发生突变时，情况将大不相同。从温度传感器感受到温度变化，到电磁阀动作控制蒸汽阀，使进入加热器的蒸汽流量做出相应变化，需要一定的时间，即延时; 而且蒸汽流量是逐渐变化的。滑油流量的突变和加热蒸汽流量滞后的渐变，破坏进入加热器的滑油量与蒸汽量的平衡，滑油温度发生改变。当温度的变化量超过规定值时，报警系统就会发出高温报警或低温报警。
例如: 当进入分油机的滑油量突然增加时，由于进入加热器的蒸汽流量不能及时增加，滑油温度达不到规定的注入分油机温度，就会发出低温报警; 反之，若进入分油机的滑油流量突然减小时，将会发出高温报警。因此，该分油机频繁发出高温、低温报警，这是进入分油机的滑油流量发生突变造成的。
4故障排除
笔者采取“先简后繁”的策略，先排除滑油分油机供油管系和供油泵等外部原因，在确认无异常后再检查滑油分油机内部。在组装滑油分油机时发现: 一旦锁紧螺母拧紧后，分离筒就不能转动; 若锁紧螺母 未 拧 紧，则 分 离 筒 ( 包 括 竖 轴) 可 以 轻 松转动。
因分离筒与竖轴通过锥面的紧密配合连成一体，故可判断电机、摩擦离合器、涡轮传动机构等设备无故障，内部也无卡阻现象，原因很可能是分离筒与竖轴的配合出现故障。查看说明书，发现竖轴顶端面与配水盘( 见图 1) 圆形螺帽上平面之间的垂直高度 H = 149 mm，但测量实际值时发现只有 145． 8mm，说明竖轴发生下沉( 用专用测量工具测量，确认竖轴下沉) ，导致分离筒与竖轴不能很好地配合，即配合度差。
拆除分离筒底盘( 见图 2) ，在准备调整竖轴高度时发现配水盘已被压坏，说明分离筒底盘也发生下沉。因配水盘损坏，故不能正确控制排渣孔的开启与关闭。若排渣孔在应该关闭的时刻开启，则会使滑油从排渣孔跑出( 跑油) ，使注入分油机的滑油量大大增加，引起低温报警; 反之，也有可能发生高温报警。
分离筒与竖轴的锥面配合度差，导致分离筒不能正常转动，也会使注入分油机的滑油流量不均匀。当换新配水盘且调整好竖轴高度后，再次将滑油分油机装配好投入使用，发现工作正常，不再频繁发出高温、低温报警。
5结束语
笔者叙述 MOPX 207 型自动排渣滑油分油机产生的不正常高温、低温报警现象，发现: 主要原因是竖轴下沉; 间接原因是竖轴与分离筒配合不良，配水盘被压坏造成排渣孔启闭控制不正确; 直接原因是注入分油机的滑油流量不均匀。
轮机管理人员必须认识到，在对机械设备进行管理时，必须时刻保持高度的警觉性和责任心。只有做好维护保养工作，才能保证机械设备的正常运转和船舶的安全航行
来源：航海技术
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